日前，南航与圆通速递在广州签订了总部合作协议，从9月开始开通国内空运业务合作。合作初期，两者将进一步开展合作，在南航原有的广州、深圳、海口、长沙、武汉5个自营货仓的基础上，新增杭州、北京、上海、厦门、西安5个站点。圆通速递将南航列为首选承运人，在以上10个城市把货物优先交予南航承运。同时，南航也将为圆通速递优先提供货运舱位和服务。

  为进一步提升自身航空货运能力，南航货运部近来动作频频。南航货运部成立于1991年，期间经历了两次重组。2010年末，南航就酝酿将货运业务独立处理，以改变其在三大国有航空公司中没有货运航空公司的现状。

  截至2010年末，南航已经开通了上海—芝加哥—上海、上海—阿姆斯特丹—维也纳—上海、上海—阿姆斯特丹—上海、广州—阿姆斯特丹—广州、上海—法兰克福—上海等5条货运航线。今年9月，南航又增开了上海—洛杉矶—温哥华—上海和重庆—上海—阿姆斯特丹—重庆货运串飞航线。

  此外，南航自2009年以来便加大了对货运运力的投入，加快引进最先进的波音777F全货机。近两年，南航全货机机队规模以每年3架的速度增长，至今货运机队已拥有8架飞机。今年8月，南航发布公告称，还将购买6架波音777F货机。尽管目前已经是中国大陆运营波音777货机最多的航空公司，南航仍然宣称下半年将继续加大投入，以进一步优化航线网路结构，加大国际运力投放力度，提高中转销售能力，加快国际化的推进速度。

  纵观中国快递企业与航空货运的合作局面，目前国内民航货运与快递之间的合作方式通常有以下三种：总部合作式、分公司合作式、跨界仓储和快递。在众多民营快递中，仅有宅急送与各大航空公司建立了稳定的合作关系。排名国内快递首位的申通快递在2009年就抛出了期盼与民航合作的“橄榄枝”，排名次之的顺丰速运也早已拥有了自建的货运机队，但排名第三位的圆通却率先迈出了与民航合作这一步。

  民航货运与快递的联手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的发展策略，另一方面则要关注快递公司本身的发展模式。南航货运选择与圆通联手是否真正能够形成优势，关键在于其能为南航带来多少货源。仅从南航与圆通联手这一事件看，圆通欲借航空货运增强业务能力，南航则重在整合国内业务。