又一家民营快递企业接过了涨价接力棒。继圆通、中通、汇通上调价格之后，10月29日，申通快递在其官网发布的《告客户书》：省内快件每票在原来基础上上调1元；跨省快件每公斤在原来基础上上调1元。至此我国民营快递“四通一达”中的“四通”都已上调了价格。

  “谁不涨价谁必死”

  多家快递公司在执行价格调整时实行区别对待。据《华西都市报》报道，不少快递公司的收费标准还取决于是“生客还是熟客”。为了在竞争中占据市场，对熟客按照旧标准收费，以保证薄利多销，而新客户、零散小客户则没有降价的余地。“谁不涨价谁必死！”快递咨询网首席顾问徐勇告诉《国际商报》记者。他表示，目前快递公司“厚此薄彼”的涨价方式只是一个循序渐进的过程。我国快递行业面临的问题是同质化竞争激烈，快递的附加值比较低，同时，大多数用户难以接受高价格。“实际上，2009年以来快递企业就在喊涨价，但前几次涨价是雷声大雨点小，没有真正涨起来。以前是‘谁先涨价谁先死’，现在是‘谁不涨价谁必死’。毫不夸张地说，物流企业已经走在亏损的边缘了。”

  快递企业更大的压力来自运输成本与人工成本。据了解，快递公司用于运输的货车，以往都是加0号柴油，但0号柴油由7.32元/升降至7.06元/升后，紧接着就是油荒，只能改加7.4元/升的-10号柴油。“这大大提高了成本，很多快递公司都说0号柴油还不如不降价呢。”徐勇说。

  据快递咨询网统计，2011上半年，规模以上快递服务企业完成业务量15.8亿件，同比增长52.8%。“高速发展的快递业，需要人力支撑，招工难是一道考题。”徐勇解释说，劳动法规定的最低工资上涨了，企业必须按规定给快递员涨工资，这进一步加大了企业的运营成本。但快递行业对年轻人的吸引力却下降了，快递企业节日期间不允许放假。那么快递员在节日的劳动，将得不到三倍工资的回报。快递员有95%来自农村，而新生代的农民工对于待遇的要求更高，吃苦耐劳的程度不如他们的父辈，更讲究劳动的“性价比”，他们宁愿选择其他行业。

  邮政普遍服务基金引争议

  带来涨价压力的还有风传即将出台的邮政普遍服务基金细则，据称国家邮政局拟向快递公司征收每票0.5元的邮政普遍服务基金。快递行业对此极为敏感。

  中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新告诉记者，虽然目前邮政普遍服务基金的细则尚未出台，但只是时间问题，企业对此非常关注。徐勇亦表示，虽然设立邮政普遍服务基金写进了“十二五”规划，但他认为在快递业还不成熟的现阶段，应该暂缓收取。“现在是整个快递行业最困难的时候，快递企业的利润很低，如果再每票抽走5毛钱，那么就要面临亏损了，这对行业来说是巨大打击。”徐勇坦言。

  征收的公平性也是争议的焦点所在。刘建新表示，快递业务属于市场竞争性业务，普遍服务业务属于公共服务，两者的性质、作用、运作、政策与管理完全不同，让前者补贴后者，“如同说出租车和自行车等交通工具抢走了公共交通的乘客，便要求出租车和自行车行业来补贴公共交。这必将带来再次的涨价，消费者将不得不为此买单。”“虽然邮政企业在局部地区还存在普遍服务业务的亏损，但在整体上已扭亏为盈。”刘建新说。据报道，2010年中邮集团整体利润高达83亿元，几乎是同期民营快递全行业利润的两倍以上。“在这种情况下，如果再收取普遍服务基金，将明显缺乏公信力和征收的依据。”

  据了解，今年6月国务院出台了物流业“国八条”，8月份公布了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，旨在切实减轻物流企业税收负担，降低包括快递企业在内的物流企业的经营成本。“这与国务院关于为物流企业减税减负的政策要求是相反的。”刘建新说。“我们希望中国的快递行业能够健康发展，呼唤规则制定的公平公开。”徐勇说。而事实上，近期国家邮政部门的表态相当慎重。如10月9日，国家邮政局局长马军胜在第42届世界邮政日致辞中表示“将推动设立邮政普遍服务基金”，但未涉及具体时间表。