□呼涛毛海峰
    “正如家庭小轿车成为中国很多地区的经济发动机一样，通用航空也正逐渐成为拉动这个国家经济增长的发动机。”西安阎良国家航空基地党工委书记金乾生在西安举行的中国国际通用航空大会上说。
    “通用航空产业与汽车产业、房地产业相比，产业链更长，可制造大量就业机会，增加政府税收，将成为地方政府拉动内需发展经济的支柱产业之一。通用航空产业投资拉动效应是1：10，而汽车产业是1：4。”北京航空航天大学经济管理学院副教授高远洋说。
    所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行之外的航空活动。据中航工业预测，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。
    “从长远来看，通用航空对中国经济的贡献会更大。”高远洋说， “美国现有通用飞机23万多架，对美国的经济贡献每年已高达1500亿美元。”
    “现在的问题是要发挥出中国通用航空的潜力来。”中航直升机有限责任公司副总裁夏群林说，美国在国民生产总值达到一万亿美元时，仅直升机一类的通用飞机就有8000架；而中国在2000年GDP达到了一万亿美元，却只有80架通用飞机，仅是美国的1%。
    “据估算，通用航空产业整体发展能使中国GDP提高5~8个百分点。但2010年中国通航产业整体经济规模约为120亿元人民币，离行业发展目标还有很大差距。中国通用航空产业潜力惊人，但却任重而道远。”夏群林说。
    “现在到了踩动通用航空这个经济发动机的时候了。”中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯说， “中央政府已给了我们信心。”
    孟祥凯说的信心是指去年11月中国国务院和中央军委公开发布的 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确提出国家将逐步开放低空空域，制约通用航空产业发展的障碍将逐步消除。同时，中国政府在产业规划中也将通用航空列为战略性新兴产业，并列入了中国的 “十二五”规划。
    通用航空对经济的高贡献率也使其成为中国各省份目前争相发展的新兴产业。陕西、山东、上海、北京、广东、天津等地都已开始对通用航空进行产业规划。中国民用航空局运输司通用航空处处长靳军号说： “自去年以来，全国近20家省、市、自治区政府与民航局签署的加快当地民航事业发展会谈纪要中，均把通用航空作为重要内容。有14家省、市、自治区把通用航空的发展列入了‘十二五’规划。”
    “这一点都不奇怪。”生产赛斯纳飞机、贝尔直升机的全球知名通用飞机制造商美国德事隆集团中国区总裁林明扬说，通用航空对当地和周边经济作出的直接、间接及由此引发的贡献十分巨大。
    “现在，中国从中央到地方，从国有企业到民营企业，都已积极参与通用航空产业。仅本届中国国际通用航空大会期间，国内就有约400家通用航空企业参会，通用飞机交易量超过了100架。”金乾生说。