(中国电子商务研究中心讯)虽然处境尴尬，但是节前这最后几个工作日里，在国内主要民营快递公司的网站上，几乎同时挂出了一份“告用户书”，表示春节期间会尽最大努力满足群众需求，做好春节期间的快递服务工作。这似乎与此前快递公司即将在春节停止运营的表态有了“180度”的大转弯。
　　更早几天，快递公司都在开会讨论春节期间放假事宜，甚至有的公司在上周就已经暂停接收部分地区的快件。
　　这一转变“得益于”国家邮政局近期下发的多个通知，要求保证重点地区网点的正常营业。
　　“上海市邮政管理局前天连夜召集申通、圆通、中通、韵达等快递企业负责人，传达了相关要求，必须履行春节期间快递服务承诺，所以我们才陆续在各自的网站上‘表态’。”一家总部在上海的大型民营快递公司管理层对记者透露。
　　然而，上述管理层对春节递送实际的执行效果并不抱太大的希望，“由于民营快递现行的运营和盈利模式的限制，要想解决节假日期间递送难的问题，并不是一件说说就可以做到的事”。
　　快递也遭遇春运难题
　　2011年春运，物流首次和人流一样，成为举国关注的难题。
　　上周，顺丰快递公司内部人士向记者确认，该公司坚持承诺，春节期间不会停运，然而，由于业务量暴增，部分地区处在爆仓边缘。
　　另外一家公司北京邮政EMS航空邮件公司对外透露的数据显示，2011年1月，日均处理邮件量比去年同期增长近20%，比平日增长近15%，单日处理国际、国内进出口邮件近20万件。
　　与之相对，众多快递企业选择在春节前后，停止收货。从1月份开始，包括中通快递、申通快递、韵达快递等在内众多民营快递公司，都选择了停止收件或者停运临时性措施。与之相关，众多依赖快递业实现货物流转的网上卖家，则在网店上挂出了停业或者节后发货的通知。
　　此前，对于停运等措施实施的原因，众多公司给出的解释是，“春节期间，公司将于1月30、31日放假，按照国家法定规定假期到2月9日，节后业务将恢复正常。”
　　中国快递咨询网首席顾问徐勇对此表示，成本上涨、近期天气异常及快递公司目前的加盟模式是造成快递暂停收件的主要原因。中小快递公司利润空间有限，春节期间用工成本、运输成本都有所上涨。
　　“春节期间做业务，做得越多就亏得越多。”徐勇认为，与EMS、顺丰自营模式不同，中通、申通、圆通、韵达在内的多数民营企业都是特许加盟模式，总部对加盟店没有太大的约束力，这也造成了一定的业务自由度。
　　中国快递业协会副秘书长邵钟林则称，由于电子商务年底业务量暴增，事实上，众多企业自11月以来，一直处于压货和清理库存的状态，应接不暇。春节期间，部分中小企业按照法定假期规定歇业，在往年也有这种情况，同时，这些企业也可以利用停收货物，消化库存。
　　提价不保时快递“有心无力”
　　民营快递公司申通快递1月29日挂出了一份“告客户书”，通知中告知了客户申通在春节期间正常运营的城市名单和相关联系方式，记者发现，申通在全国范围内的省会及地级城市市区网点基本都会照常营业。
　　不过，当记者拨打申通公布的位于上海的一个地区网点电话咨询时，网点的工作人员称，到市区的快件春节期间仍可以收货，但收费要比平时高，并且不能保证何时送到。比如上海到宁波的快件，春节期间的递送费就涨到了15元—18元。
　　“我们有50%的人会加班，加班费也要增加不少，递送费当然要涨价。”上述工作人员解释道，至于不能保证什么时候送到，则是由于目前积压的货物已经很多，“人少了，票件又在增加，你还是春节后再寄吧，这样又便宜又保险。”
　　而记者昨日多次拨打圆通快递的客服专线，却始终无人接听，而圆通网站上挂出的通知则显示，圆通从2010年1月1日起实施“全年无休”方针。
　　“说起来容易，做起来难。”一家大型民营快递公司的高层坦陈，由于快递公司是一个需要多地配合和运营的体系，要想保证整个体系的运营顺畅并不容易，需要强大的管理能力和执行力，而这对以加盟制为主的国内民营快递企业来说就更难了。
　　目前在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递都是依靠加盟壮大，这样的模式优点是投资少，扩张快，但缺点也明显——就是对加盟公司的管理控制力度较小，在发展中容易出现“各自为政”的被动局面。由于加盟体系相当于无数个利益体，总部的协调和管控能力都不强。
　　“一到过年了，下面的加盟企业宁可不赚钱也要过节了，再加上最近很多地区雨雪天气频繁，本身积压的快件就很多，所以一般都是边远网点的递送网络先崩溃，然后又传递到中心城市，造成整个网络无法正常运营。”上述高层告诉记者，而一旦快件压过年可能更惨，投诉和成本的同时上涨还不如选择歇业放假。
　　当然，按照传统的经济规律，供不应求的时候，供应方可以选择提价，而这在国内民营快递行业的特殊盈利模式中却行不通。
　　对于依靠加盟制迅速壮大的大部分民营快递企业来说，总部只能称得上是一个松散的管理机构，他们主要根据运单的数量向地方网点和加盟商收取费用，比如每单一元钱，此外，如果需要总部的转运中心中转分拨，还可以收取中转运费。
　　所以消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定，不同地区的网点之间再根据互相递送的数量和距离进行运费结算。
　　“这样的经营模式就造成宏观上可能显示的是供不应求，但微观上却是竞争激烈，很多网点为了争夺客源并不敢擅自提价，因为如果你提价了，还有别的网点可以递送，网点之间也存在着竞争，不同的利益体很难统一行动。”上述高层透露，这样的后果也造成每家企业都是在低利润率甚至是亏损边缘运营，没有更多的利润就没有资金扩大网络规模，也就没法应付仍在增长的快递需求，这就形成了一个恶性循环。
　　成长的烦恼遭遇深度合作难题
　　天恺管理咨询公司总监孙文有称，“快递业目前的状况，一个重大原因确实是由电子商务业务量暴涨造成的。但是，如果能解决信息流共享和协同，问题将化解。”
　　中国电子商务研究中心1月19日发布的数据显示，2010年以B2C、C2C为代表的中国网上零售市场交易规模为5131亿元，同比增长97.3%。
　　这带来了快递业的超常规发展。以申通快递为例，其2007年刚接触淘宝订单时，当年的业务量为30万单，此后的2008年为70万单，2009年为100万单，2010年为200万单。
　　同时，相关从业人员的工资也水涨船高。顺丰快递北京通州区的业务员称，其近年来，工资能够在4000元左右，而让他羡慕的北京中关村和深圳罗湖区部分快递员的工资高达2万、3万元。
　　然而，孙文有称，快递企业和电子商务企业，并未实现真正的供应链一体化。
　　孙文有称，电子商务企业和快递企业间是松散合作关系。“据我所知，每家公司单日成千上万接单背后，快递业至关重要的基础信息，如货物的重量、体积等，都是未知数。结果是安排车辆、人员，包括1级分拨中心和2、3级分拨中心的协同，都因为信息没有及时共享，而出现滞后。”
　　此外，快递企业在信息系统建设上，非常需要电子商务企业在信息建设上的支持。孙文有称，除顺丰快递等少数几家企业，能够实现物流的1、2、3级分拨中心的自主、自由流动之外，很多公司的货物都是要经过1级分拨中心，再到下一级分拨中心分拨，这样造成很多货物不必要的逆向流动。
　　事实上，传统商业领域品牌商和物流企业合作，有成功案例。如快消品企业宝洁，在中国就支持物流企业宝供发展，最终使后者成为国内著名物流商，而宝洁快消品品项众多、物流繁杂问题，也得到了解决。
　　在爆仓、停运等一系列物流业现状身后，新一轮涨价潮或将来临。徐勇表示，快递企业处在盈亏边缘的状况，以及车用汽油、用工成本等因素，将可能带来新年后又一轮涨价潮。对此，邵钟林称，从供需关系上看，这一点可以预见。
　　事实上，一些大型民营快递企业，早就希望改变目前的经营和盈利模式，加强对地方网络的管控。早在2005年，申通快递就开始通过自营公司与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的7个城市网点，以得到这7个网点51%的控股权。
　　然而，这个计划实施不到一年就被搁置。申通内部人士对记者透露，主要是因为缺少换股和改制的巨大资金。
　　快递咨询网首席顾问徐勇曾告诉记者，按照目前国内民营快递公司的规模，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于稍小规模的民营快递公司来说，还是一个不小的数目。