□ 本报记者 李卫卫
“全年生产商用车436.76万辆，同比增长28.19%；实现销售430.41万辆，同比增长29.9%。”这是中国的商用车行业2010年交出的一份答卷。
    商用车市之所以在“十一五”的收官之年演绎出这样的狂飙猛涨，除宏观经济复苏带来的刚性需求之外，政策刺激也是一个很重要的原因。也正因为如此，业界在为过去一年的高增长感到欢欣鼓舞之余，对于2011年的市场走向，也多了几分担忧。
    这种担心并非是“空穴来风”。一方面，从货币、信贷，以及利率、汇率调整透露出的信息来看，全面紧缩将成为2011年我国宏观经济政策的主基调；另一方面，汽车下乡、以旧换新、购置税等利好政策行将结束，无疑市场充满更多不确定性。
    到底是一路向右，继续延续过去两年的高增长？还是像一些人预计的那样市场进入拐点，将回归平稳，甚至由于连续的透支性消费，不排除零增长或者负增长的可能？
    本期，就对可能对2011商用车市场走势产生影响的多种因素进行综合分析，以期从中探寻出未来市场可能出现的运行轨迹。
经济形势：扑朔迷离
    众所周知，商用车市场的发展和国家宏观经济的整体运行态势紧密相连。2010年商用车市场的“大暴发”，主要得益于国家4万亿元投资的拉动。因此，要研究2011年的市场走势，就必须关注国家在固定资产投资、货币和财政等方面的相关政策。
    我国在2010年底召开的中央经济工作会议上明确指出，2011年我国将实施积极的财政政策。这意味着已经持续两年的“适度宽松”的货币政策将转为“稳健”，同时信贷、利率、汇率等开始全面紧缩。在这些因素的综合作用下，固定资产投资的紧缩将不可避免。再加上此前的4万亿元经济刺激计划已经接近尾声，也在一定程度上影响了固定资产投资的整体规模。基于此，专家认为，2011年我国的固定资产增速可能出现下滑。这对商用车行业，尤其是主要靠固定资产投资来拉动刚性需求的重卡行业，也会产生不利影响。
    但是，也有人认为这样的观点未免太过悲观。“虽然4万亿元投资接近尾声，但是仍有不少项目尚未完工；同时，2009~2010年中央密集出台了一系列促进区域经济协调发展的规划。这些规划的落实也需要大量的投资。所以，情况并没有那么严重。”一位对市场持审慎乐观态度的业内人士说，除了固定资产投资，包括煤炭、粮食和日用消费品等在内的社会消费以及进出口商品的运输，也会刺激商用车需求的增长。“因此不必太过放大固定资产投资紧缩对市场带来的负面影响。”
政策环境：利空增多
    中国的商用车市场属于典型的“政策市”。在汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等多项利好政策的刺激下，国内市场在金融危机的背景下连续两年实现了高增长。根据财政部公布的数字，仅在汽车下乡政策实施的22个月中，全国补贴下乡汽车就高达499.69万辆，众多的微车、轻卡生产企业从中受益颇丰。
    但其弊端也逐渐暴露：那就是一旦利好政策削弱或者退出，市场就会出现波动。据了解，汽车下乡补贴政策已于2010年12月31日结束，而小排量车型的购置税优惠，国家发改委也已明确表示2011年将不再实施；至于以旧换新，也已于2011年1月31日退出。对此，相关企业负责人表示，在利好政策的推动下，部分细分车型的需求已被透支。如果2011年没有新的政策驱动力的话，势必会提高购车成本，商用车销量增速可能会因此放缓。
    国家信息中心资源开发部主任徐长明也认为，一项政策的刺激作用一般会维持两年，到第3年其效果就会减弱或者消失。而从市场的整体走势看，商用车市场连续两年的高增长的驱动力正在逐步淡化，要继续大幅度攀升新的台阶就需要新动力的出现。
细分市场：冷热不均
    按照徐长明的预测，2011年商用车的增速应该以长期潜在增长率为基准进行小幅波动，而考虑到相关政策的调整，小于长期潜在增长率的概率更大。他认为，我国商用车市场现阶段的长期潜在增长率在9%左右。这也就是说，他对于2011年市场的增速预期低于9%，可以说非常不乐观。
    记者在采访中发现，像徐长明这样看淡2011年商用车市场的人并不在少数。多数人都认为2011年的商用车将不复过去“大跃进”的态势，甚至可能会出现“整体下滑”。虽然商用车市场的总体表现会比较平淡，但业内人士对各细分市场的需求预期却不尽相同。
    据了解，随着近几年市场的变化，重卡已经成为商用车产销中的支柱车型。2010年更是凭借超越100万辆的销量成为商用车市场上的最大亮点。所以，2011年重卡市场的表现将在很大程度上影响商用车的整体走势。
    专家在综合国内外因素之后认为，2011年重卡市场实现销量的持续增长面临较大挑战，下降的可能性要高于增长的可能。在重卡的产品结构方面，受通胀压、油价和原材料价格上涨等因素影响，车辆的使用成本大大增加，影响看物流运输业的盈利能力，所以载货车销量可能略降；而近年来市场空间逐渐放大的专用车，其需求将出现明显增长；牵引车和自卸车因为提前透支性消费，2011年需求可能出现下滑。
    而对于轻客市场来说，随着2011年国家宏观调控的加强、信贷额度的缩减，业内人士普遍预计，该细分市场的增速很有可能会放缓，出现个位数的增长。南京依维柯总经理周亮就认为，2011年轻客市场将达到30.5万辆，同比增长7.26％。
    虽然整体市场走淡的风险加大，但城市物流和专用车等市场的前景却被看好。有专家表示，改装车、专用车、特种车等将有望成为未来拉动轻卡销量增长的重要支撑点。