□ 孙明
    2010年12月底，记者再次来到位于广州市东二环附近的安东物流基地。安东物流购买的4台广汽日野牵引车已经使用了半年多，记者想更深入了解其在甩挂运输上的应用。
    为了降低成本压力，获得更大的利润，安东物流自己组建了车队。由于采用甩挂运输，该公司对牵引车的品质要求非常高，但由于控制成本的需要，购车成本又不能过高。在这种情况下，经过对卡车市场的多方面考察，安东物流最终选择了广汽日野牵引车。
初 见 成 效
    一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。它可以大幅提高道路货运速度和物流效率。发展甩挂运输离不开高速牵引车。
    甩挂运输的牵引车，使用强度非常高，通常是人歇车不歇，挂歇车不歇。一台车几乎可以当两台车来使用。这必然需要“大排量大扭矩低转速发动机+多挡位变速箱+小速比单级桥”的配置，高速度和低油耗往往看似矛盾，跑快了自然油耗高。
    而大扭矩低转速发动机则能够保证高速巡航下的经济性，同时由于发动机长期工作在低转速低磨损阶段，因此更耐用。同时高速路上繁忙异常，且经常有意外发生，因此大排量发动机提供的强大的发动机制动力也是安全行驶的守护神。多挡位变速箱，包括AMT变速箱能够细化传动级差，在各种工况下都能提供更恰当的传动比。小速比单级桥传动效率高，对搭配大扭矩发动机实现整车节油。
    甩挂物流使用的高速牵引车，实际也代表了重卡的发展方向。放眼国内外的主流重卡品牌，都有采用这三大利器的车型推出。然而，有了好的配置还不一定能攒成好车，必须有严谨的匹配计算和完善的制造工艺才能保证好车的诞生。此外，由于从事甩挂运
    输的司机常年生活在车上，一个舒适安
    全的驾驶室也是必不可少的。
    国内重卡技术这些年数量突飞猛
    进，技术品质也是日新月异，产品同质
    化明显。目前国产重卡在各项数据指标
    上已经追上日欧水平，然而同样的指
    标，广汽日野的车却表现得较好。
    记者在安东物流发现，虽然广汽日
    野牵引车还行驶在高速公路上，但物流
    基地里的准备要发车的挂车已经开始装
    货，装车师傅们正在有条不紊的按照程
    序来装车。
    据现场的师傅介绍，他们一般会在发车前几个小时内把挂车装完，并包裹捆扎完毕，以防止在路上有意外发生。而广汽日野到达广州后，通常卸掉挂车，然后直接挂上已经装完的挂车，稍作休整就继续返回。这样的情况就是广汽日野牵引车基本上没有多少休息，每天往返于合肥至广州的高速公路上。
完 美 表 现
“虽然我们一直都在路上，睡在车里，但是广汽日野这车不错，平常我们就是一个开车，一个人在后面的卧铺上睡觉，你坐上咱们的广汽日野车，是不是感受到震动和噪音都很小，乘坐很舒适啊！所以我们在这样的环境下会休息得很好，也不容易疲劳。”刚和伙伴驾驶车辆回到广州就又换上另一辆挂车前往合肥的司机李师傅说。
    据了解，广汽日野采用了四点全浮驾驶室，可以过滤整车行驶中的震动，为师傅们带来更舒适的环境。虽然国内重卡也普遍采用四点全浮驾驶室，但是整体性能不好，特别是在道路条件比较差的情况下，广汽日野的驾驶室一般是轻微的左右摇摆，国产卡车是上下震动，就这一个细微的环节就可以看出广汽日野的品质。“咱们这样没日没夜地跑，广汽日野这款车现在跑了多少公里了？你们这样超负荷的使用，性能可以跟得上吗？”据李师傅介绍，他们一般3天就可以完成一个广州到合肥的来回，通常一个月要达到12个来回的目标。“我们现在跑了10万公里多一些，广汽日野没有任何问题，服务人员按时给我们做保养，厂家及时跟踪我们的使用情况，感觉非常满意。”按照安东物流这样的要求，他们所购买的四台广汽日野每年至少要跑下25万公里的路程，而国产车通常只有10来万公里，足以见得广汽日野的耐用和可靠。