□ 本报记者 李卫卫
    “在对相关企业进行的调研中，我们获悉，一汽、东风、重汽、福田等国内重卡生产企业已经承诺从今年的4月1日起，对各自生产的总质量大于16吨的半挂牵引车加装气压防抱死制动系统（以下简称为ABS）》。”日前，华泰联合证券公司的汽车行业分析师透露。他还表示，众车企此举旨在落实GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》（以下简称《条件》）中对于汽车制动安全的要求。
    事实上，这份于2004年7月就开始实施的《条件》，对商用车强制加装ABS已有明确规定：总质量分别大于12吨的长途、旅游客车，总质量大于16吨允许挂接总质量大于10吨挂车的货车，及总质量大于10吨的挂车必须安装ABS。同年11月，国家相关部门还专门下发了通知，其中要求从2005年2月起，标准约束范围内的所有新注册车辆必须加装ABS。
    效果差强人意
    按照上述的要求，理论上2005年以后生产的大、中型客车以及重型载货车都应该装配ABS。但是事实上，目前实际上的配套状况却远远达不到《条件》的要求，尤其是在商用车领域。一位行业人士告诉记者，目前，我国汽车市场上绝大多数的轿车都已经配备了ABS制动系统，但是在商用车领域，除了大中型客车外，重卡安装ABS的比例却非常低。
    之所以出现这种“有法不依”的状况，一方面源自相关部门“执法不严”，另一方面也是因为重卡终端用户没有认识到ABS的作用，加之对购车成本的看重，不少人觉得ABS“可有可无”。
    “没装ABS，原因就是不想额外多花一笔钱呗。”一位重卡车主坦言，“装配一套ABS系统，国产的大约3000元左右，进口的需要5000元。而且，车管部门注册上牌时也没限制，所以我也没装。”他的这种想法在重卡用户中极具代表性。
    顺着终端客户的想法，生产销售企业也就“顺坡下驴”——本该强制装配的ABS系统变成了“选装”。一位经销商就颇为无奈地说，安装ABS之后，车辆售价的提高会在一定程度上造成销售上的不利。甚至有个别用户，为了节省购车成本还要求经销商把已经标配的ABS拆除。
    一些地方车管部门的“纵容”以及用户和生产企业的这种“不配合”，导致了重卡装配ABS的状况与《条件》要求相去甚远，实施效果非常不理想。
    核查敦促改观
    面对这样的行业现状，相关部门也加强了《条件》的执法力度，以提升商用车行业尤其是重卡领域内ABS强制安装的比率。
    去年9月工信部发布的《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》要求，提出“企业在申报《公告》时，要提供车辆主要总成和系统的相应数据。其中装备ABS防抱死制动系统的产品要提供产品生产厂家、型号，并在‘其他’栏中标明。”以防出现生产不一致的情况。
    另据了解，今年工信部工作的重点将放在生产一致性的监督检查上。这其中，大中型客车、货车类产品的安全性能，尤其是装配ABS的情况将被作为重要的检查项目。
    为此，1月27日，中机车辆技术服务中心还下发了《关于对<公告>内产品进行整改和
    清理的通知》。据相关人士透露，
    在此次对《公告》进行整改和清
    理的过程中，执法力度将会相当
    严格，不符合要求的车型将可能
    会收到撤销《公告》的处罚。不
    仅如此，车管所在上牌的时候也
    会对车辆进行核查，如果《公告》
    上没有ABS的型号和生产厂家，
    很有可能无法顺利上牌。
    对于这样的新举措，相关的
    重卡生产企业也极为重视。一位
    生产企业的人员就坦言：“以前
    虽有规定，但是装不装ABS检查
    的并不严格。但现在不一样了，
    检查的力度史无前例，就算用户
    不愿意，我们也必须安装了。”
    萌生新需求
    在相关人士看来，主管部门核查的趋严以及企业执行力度的加大，可能将重卡推入“ABS时代”。而这对于国内生产气压ABS的企业来说，无疑于一个重大的利好消息。
    华泰联合证券公司的分析师就认为，目前商用车领域内气压ABS的终端需求主要来自于大型客车。一旦在牵引车上强制安装，这就意味着气压ABS的需求将急速膨胀。“按照2010年我国半挂牵引车35.45万辆的销售规模，气压ABS的市场空间将有望从2010年的6亿元扩张到21亿元。”
    尤其值得注意的是，目前新版的GB7258也在审定之中。据了解，新版国标将进一步扩大强制安装ABS的商用车的车型范围。尽管目前新国标的实施时间尚不确定，但是在国家加大对汽车行车安全管理的执法力度的背景下，考虑到2010　年国内重卡销量已经实现101　万辆，未来商用车ABS　市场空间更有望扩大6　倍以上。