新闻事件：若某家航空公司在某条航线上，航班延误超过相应比重，可能暂停它在航线上的运营。24日上午，在国新办举行的新闻发布会上，中国民用航空局局长李家祥这样说，并表示：“中国政府将在‘十二五’期间进行空运管理体制的改革，这个内容将作为‘十二五’规划的重要内容之一，将提交给3月初召开的全国两会进行讨论。”
    李家祥还表示，关于航班延误问题，对旅客出行来说，航班第一需要安全，第二就是需要顺畅即正点。而航班的正点率一定要服从航班安全。“十一五”期间，中国民用航空航班百万架次事故率是0.1，美国是0.16，欧洲是0.15。但他坦言，“十一五”期间前四年的航班正点率都在80%以上，惟独去年下滑了，是75.5%，“出现了需要改进的问题”。
    记者点评：尽管民航局一再整治航班延误问题，但令人遗憾的是，在去年，航班延误仍然成为媒体追逐的热点。究其原因，主要在于航班延误的高频率，以及航空公司与旅客之间越闹越深的矛盾。旅客拒绝登机或下机“要说法”、航空公司工作人员与旅客“打擂”等消息不时见诸报端。中国消费者协会24日公布的信息显示，去年，航空运输服务投诉量同比上升89.3％，居投诉增幅首位。航班延误显然已成为航空公司与旅客的矛盾交织点。面对这种境况，此次国家民航局做作出了“在航班延误超比重的情况下暂停航空公司在航线上的运营”的重大举措，处罚力度之大，看来是下定决心对付这块难啃的硬骨头了。在此，我们也希望，借助强有力的监管惩罚措施，能够有效解决航班延误老大难问题，进一步提升航空公司的服务质量。（张华义）