□ 陈家沛
    2月24日国新办新闻发布会上，中国民用航空局局长李家祥介绍说，尽管目前运营的175座机场中，约130座是亏损的，但从民航投资对经济的拉动作用达1：8的长远眼光看，这并不妨碍中国民航业在未来5年内的继续大手笔投入。他称，机场是公共基础设施，不能单纯从赢利出发，而是要从当地经济社会的综合发展、长远发展，着眼于发展，着眼于未来来看待。
    从理论上讲，从机场对地区经济带动的整体效益上讲，这个说法有道理。再看中国整个航空业在 “十一五”期间有效地应对了国际金融危机的冲击，在全球民航业中恢复最快、增长最快、效益最好。2010年，实现利润总额437亿元，效益创历史最好水平这样的大好形势。于是相比之下，130座机场去年所亏损的16.8亿元，似乎简直可以忽略不计了？因为相比400多亿的赢利，不到17亿的亏损实在是非常小。同时平均的亏损额也就是区区1千多万而已。还有一个 “利好消息”：机场亏损所在地政府对机场亏损没有埋怨，而是积极进行扶持，不少省市对这些亏损机场采取了补贴政策。这一切给人的感觉：75%的机场亏损，不但不是什么坏事，完全就是理所当然的，甚至是 “好事一桩”了？
    我们当然要算整个航空业发展的大账，算机场对地区经济带动的大账。不过，作为机场内部，是不是就没有必要算经济账了呢？我们是不是还应该分析一下，为什么在175座机场中，有130座亏损，而只有45座实现了赢利？其中，自然赢利又有多少之分，亏损也有大小之别，个中各自具体的原因是什么？我们是不是都应该搞得清清楚楚？如果是因为机场新建立起来，经营内容还少，规模还小，经验也还不够，达不到基本的规模要求，无法实现规模效益，由此导致了亏损。但是从长远来看，这些问题都会随着时间的增加，经营内容的扩张，经营规模的壮大，经营经验的增加迎刃而解。那么，这样的亏损是属于临时性的亏损，是属于企业发展过程中必然要经过的阶段，这样的亏损是无可指责的，也就是理所当然的。
    而如果机场的亏损并不是这样的原因所致，而是经营方针出了问题、决策失误、管理上的混乱、人力成本不合理、机场效率过低等因素造成，难道也是合理的，不需要想办法解决吗？在新闻发布会上，李局长对此只字不提，让人实在觉得有些不可思议。
    机场的经营也是企业行为。是企业行为就必须千方百计加强管理，提高效率，争取赢利。当出现了大面积的行业性亏损时，企业自身也好，主管当局也好，都应该认真分析原因，找出扭亏为赢的对策。而不是说起来显得 “理直气壮”，似乎机场亏损是理所当然的事，甚至是光荣的事。这不是鼓励机场 “将亏损进行到底”吗？