□本报记者 李卫卫
    上周日，中汽协公布了3月汽车产销数据。各细分车型一季度的市场“答卷”也随之出炉。去年总销量突破超过196万辆，实现同比增长26.13%的轻卡行业，也终结了其火暴的销售形势，逐步走向平淡。
    根据已经发布的数字，3月份国内轻卡的产销量分别为202876辆和220637辆，产量同比增长1.31%，销量同比下降2.47%。而整个一季度，轻卡的累计产销量同比增长也仅为4.02%和2.70%。与去年的旺销相比，在这个春天里，轻卡行业感受到的却是丝丝“寒意”。
行业增速放缓
“其实，轻卡市场出现整体增速放缓可以说是意料之内的事。对这样的市场表现我们还是有思想准备的，备货情况也进行了调整。”河北廊坊的一位汽车经销商张先生告诉记者。
    在他看来，去年轻卡销售的火暴主要得益于2009年上半年陆续实施的汽车下乡和以旧换新等鼓励政策的拉动。“因为中低端轻卡更适合农村客户的需求，而且补贴的额度相对车价的比例更高，所以这些政策一经推出就激发了不少农村用户的购车热情，对中低端轻卡的销售拉动作用相当明显，促进了轻卡整体销量的提升。”但随着这些政策的渐次退出，轻卡市场不得不面对2011年平淡的开局。
    虽然张先生主要从事重卡车型的销售，轻卡只占其销量的三分之一，但政策的退市依然让他感受到了不小的压力。“因为我们面对的多是农村客户，资金实力并不是很雄厚，几千块钱的补贴对他们吸引力还是很大的。去年一季度，在各种政策的鼓励下，我们卖了30多辆轻卡。但今年一季度的销量只是个位数，降幅很明显。”张先生说。
市场格局转变
    在行业整体增速放缓的大背景下，轻卡市场却也不乏亮点。相对于价格较低，受政策影响比较明显的低端轻卡而言，高端轻卡市场由于受政策退出的冲击较小，加之城市物流增加带来的市场，高端轻卡销量反而逆势上扬，市场份额不断提升。这也使得行业竞争格局逐渐由低端市场向中高端市场延伸。
    长期以来，在我国的轻卡行业，价格相对较高的高端轻卡就像一座尚未被发掘的金矿。2010年，国内高端轻卡的市场销量大约在10万辆左右，市场份额虽然较前几年有一定程度的提升，但也仅占整体轻卡市场7%~8%的比重。
    但进入2011年之后，这个本来颇为“小众”的市场却呈现出了“超速”增长的态势。数据显示，以高端轻卡见长的江铃汽车，3月份共销售汽车2.2万辆，同比增长高达30%，而其一季度的销量也达到5.54万辆，同比增长34%，远远高于轻卡行业的平均增速。
    对此，一位汽车行业分析师指出：“低端轻卡市场出现下滑，而中高端持续提升的背后，是由于城市物流需求的大幅提升，从而引发终端消费的升级。从去年开始，这种趋势已显现，今年将继续明朗，而未来则有望持续提高。”
    他认为，随着城镇化率逐步提高，城市规模的扩大，常住人口的增加，带来了商品配送、邮政快递、室内搬家、电信市政集团客户等新增城市物流需求，运送物流也具有小批量、大批次、单位价值高等特点，对车辆的出勤率、可靠性的要求有所提高。此外，受制于城市道路以及市内车辆限行规定等因素，高端轻卡在城市物流中的使用比例明显增加。
    对于这样的说法，经常与用户接触的张先生也深以为然。他告诉记者：“轻卡是城市物流用车的主力车型。现在不少用户的收入水平都提高了，所以不少原本在购车时只考虑价格因素的中低端轻卡用户，也开始重视车辆的舒适性、高效性。再加上对于燃油经济型也越来越看重，所以高端轻卡也开始成为不少用户的选择。”
    据了解，在珠三角等一些经济发达地区，用户对于高端轻卡的需求量甚至已经占到轻卡总销量的一半。而在北京等地区，对车辆尾气排放的要求越来越严格，因此高端重卡的需求量也在进一步提升。
高端战火渐旺
    面对高端轻卡市场的巨大潜力，各轻卡企业也都摩拳擦掌，准备大战一场。由此一来，一直被江铃和庆铃两大“霸主”长期占领的高端轻卡市场，就迎来群英争霸的时代。
    “企业之所以纷纷杀入高端轻卡领域，一方面是因为市场需求的不断增加；更重要的还是受到高利润的‘诱惑’。”一位行业人士如是说，“相对于中低端轻卡而言，高端轻卡的单车利润要高得多。一些以中低端产品见长的企业，虽然销售数字上占绝对优势，但日子却未必有江铃和庆铃‘滋润’。所以，企业纷纷加大对高端轻卡市场的开掘力度，也是情理之中的事。”
    而据相关人士介绍，从去年开始，除江铃和庆铃不断祭出降价牌以及推出性价比更高的车型，来进一步抢夺市场外，江淮、福田、郑州日产等企业，也都争先恐后地杀入高端轻卡领域，使得这场高端“战火”越烧越旺。
    而为了进一步抢占市场份额，各企业也都拿出了自己的“杀手锏”。江铃进一步调整了自己的销售策略，不断大幅调整产品销售价格，提升性价比，使用户能够用中低端轻卡的价格，享受到高端轻卡的优良性能。该公司相关人员表示，江铃汽车已经在去年顺达价格直降1万元的基础上，再度将旗下凯锐、凯运短轴系列的价格下调7000元。从目前来看，这一策略已经取得了成功。江铃在一季度的抢眼表现就足以说明了这一点。
    东风日产也推出了自己的凯普特N系轻卡。作为东风汽车攻占高端轻卡市场的“利器”，凯普特N系寄托了东风在高端轻卡销量上取得突破的期待。
    这款在保持东风日产合资品牌凯普斯达轻卡优越性能的基础上，价格也更有竞争力的车型，则被业内人士视为东风正式向高端轻卡市场进行战略进攻的“先头部队”。未来，东风将有可能在其基础上，研发出下一代的高档轻卡。
    凯普特N系带来的市场的冲击还未消除，江淮汽车战略产品帅铃Ⅲ的市场推广活动又行将拉开帷幕。据江淮的相关人员透露，在4月16日帅铃Ⅲ的全国推广会上，将会公布首批入市车型的售价。而该价格“极有冲击力，会突破高端轻卡必高价的行业定式”。很显然，江淮也希望能够通过降低高端轻卡的价格门槛，提升高端产品的推广力度，进而引导其高端轻卡的市场需求得以释放。