河北：航空货运缘何成“短腿”
2011-5-25 23:35:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□王成应
机场的运输功能，一是客运，二是货运，业内人士称之为支撑机场发展的“两条腿”。然而，近年来河北省航空运输业在实现快速发展的同时，由于货运航线偏少，加之相关配套政策和保障措施没有及时跟上，从而造成了河北省航空货运的“短腿”现象。
● “重客轻货”成 “单腿蹦”
“航空运输是一种新兴产业，作为现代化的运输方式，对现代经济的推动作用无可替代。”业内人士指出，推进机场发展，客、货“两条腿”必须同时迈，否则难以形成强力支撑。
近年来，随着河北省外贸进出口额的不断增长，河北省航空运输业实现了快速发展。到2010年，河北省机场旅客吞吐量达到308万人次，比上年翻了一番多。然而，相比突飞猛进的航空客运，航空货运吞吐量却显得“羞涩”。
记者采访发现，客运腿“长”是因为航线航班多、相关政策扶持力度大。2010年，河北省机场运营航线同比增加一倍，达到80余条，通航城市达到42个。但是，这些运营航线基本上以客运为主，真正用于货运的航线航班少之又少。去年石家庄国际机场航线数量达到44条，而除了每周6班的定期邮航和独联体国家的部分不定期包机外，定期全货运航线基本上没有。“长期的‘重客轻货’，使机场发展成了‘单腿蹦’。”一位航空运输专家评价说，由于大量的政策和措施过于向客运集中与倾斜，从而造成了航空货运在河北省综合货运体系中所占比例偏低。
● “短腿”难拉动经济
航空货运是一个潜在的大市场。但是，由于河北省航空货运发展长期滞后，致使机场货运对地方经济建设拉动作用不强。“造成航空货运发展滞后的原因，一是航线网络覆盖面小，二是过于依赖客机腹舱。”业内人士剖析说，目前河北省的航空航线主要集中在国内，国际航线较少，使得可供选择的货运航班运力和目的地偏少。此外，货运走客机腹舱，客机容量和客机周转频率约束了特定航线的货运容量。“‘货随客走’虽然较经济，但不利于全货机和航空货运发展。”河北机场管理集团规划发展部经理王亚琦介绍，石家庄国际机场目前航空货运存在的“短腿”，就是缺少国内国际定期全货运航线。
航线是航空货运的核心，没有航线就谈不上发展。但现实的情况还不止于此，高附加值、高技术含量的产品生产过少、货源不足也是一个主要方面。“过去由于河北省企业生产的产品大多偏重，服务业不发达，使得机场航空货运发展逐步落后于周边其他机场。”王亚琦说。
● 发展亟须政策 “给力”
“航空货运是‘朝阳产业’，特别适合于附加值高、重量轻、体积小的产品运输。”河北机场管理集团党委副书记宋敬中说，河北的能源、医药、纺织、轻工、电子等特色进出口产品，对发展航空货运业具有战略性意义。
然而，由于政策扶持力量比较薄弱，机场货运发展环境和条件一再受到限制。近年来，国内国外曾有多家航空及物流企业看好石家庄航空货运市场，但由于政府补贴、奖励等政策措施跟进不及时，影响了入驻企业的投资积极性。“飞机和机场利用率低，是当前河北省民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。”业内人士说，河北地处环首都经济圈，区位优势独特，空地交通网络发达，应当加快制定支持航空货运奖、补等政策，通过开辟国际货运航线、建立航空货代机构和发展航空物流产业，实现航空货运与客运的同步发展。“到‘十二五’末，河北省航空货运能力将达到20万吨以上，其中石家庄国际机场要达到12万吨。我们只有充分利用河北省产业结构调整的有利时机，探索经停省内的国际定期航班运营新模式，才能确保机场航空货运的绝对优势。”河北机场管理集团总经理张彦杰说。
