昨日下午，烈日骄阳下，一架“大运号”航班从全新的深圳机场二跑道矫健滑行、振翅起航，深圳机场二跑道正式启用，双跑道运行时代到来。与此同时，机场T3航站楼钢结构封顶，世界级航空港的雏形初现。

  二跑道可起降空客A380

  机场第二跑道按满足F类飞机 -

适用要求，在现有跑道西侧修建，长3800米、宽60米，可起降目前世界上最大的空中客车A380飞机。

  记者在现场了解到，作为飞机起降区，二跑道对地基沉降要求非常高。深圳机场的整个扩建工程平均填海厚度达8．5米，为了确保飞机起降安全，二跑道主跑道采用了施工难度大，但可靠性高的“换填法”，即把海底淤泥吸出、清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的粗砂石块，振冲碾压、密实。

  曾在二跑道成功试飞的南航机长李文浩介绍，机场现有的跑道，地面采用的是常规的拉毛技术，而二跑道在此基础上，增加了刻槽的工艺。这不仅增加了跑道的摩擦系数，使飞机的刹车效率更高，提高了飞机起降的安全系数，还提升了乘客的舒适度。T3将成全国第四大候机楼

  T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑，总建筑面积为45．1万平方米，是深圳建市以来单体建筑面积最大的公共建筑，也是全国第四大候机楼。

  T3航站楼是现有A、B候机楼面积的3倍，由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊3个部分组成。其南北总长度为1050米，东西方向总长度为600米。指廊宽度为44米，主楼宽度650米。指廊高度24－28米，主楼高度48．6米。

  T3候机楼可提供62个近机位和14个远机位。投入使用后，可大大缓解目前机场机位紧张的局面。T3航站楼设计目标年为2035年，预计年旅客吞吐量4500万人次。

  据预测，T3及其他基础设施于2012年底竣工后，深圳机场将逐步转变为从一个地理位置上的狭义的大型机场到世界级大型航空港的转变。记者了解到，根据规划，未来机场还将建设第三条跑道。

  北通莞穗南达香港

  旅客在T3航站楼可海陆空快捷换乘

  深圳特区报讯（记者沈勇通讯员郑伟校书宇韬实习生杨心瑜）昨日，深圳机场T3航站楼完成钢结构封顶。高空远望，T3窄翅宽尾、身体颀长，如一架超大型客机伏地待飞，更如一尾海中跃起的飞鱼，展示着深圳机场作为现代滨海机场的特性。

  设计理念大胆新颖

  T3航站楼项目由世界著名的意大利FUKSAS公司与国内航站楼设计经验丰富的北京市建筑设计研究院联合设计完成。

  T3建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮将T3的屋面与幕墙融合成一个连续的整体，犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”，充分体现了深圳作为设计之都的崭新风貌。

  旅客不出楼可海陆空换乘

  T3航站楼地下还有一个相对较为“低调”的土建预留工程，预留的是地铁11号线（穗莞深城际快线）和深港机场联络线隧道。为便于A、B号候机楼（地铁1号线）与T3之间的便捷中转，未来还将有望建立快速接驳通道。

  这3条线路未来开通后，加上航站楼前的巴士、的士及紧邻旁边的深圳机场码头，届时，T3航站楼可北通东莞、广州，南达香港机场，成为一座可实现多种交通方式换乘的立体交通枢纽，旅客“足不出楼”，在短时间内就可实现海、陆、空的便捷转运。

  绿色建筑如有生命

  T3航站楼将绿色机场的概念贯穿至各个设计环节，在各个系统中采用了多项节能减排的新技术、新工艺。

  如建筑设计中全面采用了协同设计及模数化设计，提高了对设计成果的质量控制及复杂建筑的实施效率；机电设计中采用水蓄冷、二次泵、变频风机、绿色光源等新技术，幕墙设计中采用了参数化设计，实现了对于复杂外墙的精确控制，保持室内温度、湿度的平衡稳定。此外，T3的天顶还可收集雨水，经净化后用于混凝土养护和冲洗路面……这些绿色技术不仅能为旅客提供舒适、便捷的候机环境，也能满足机场运营管理中对经济与高效的要求。

  铁路从T3楼下穿行而过

  未来深港机场20分钟直达

  深圳特区报讯（记者沈勇）深圳机场二跑道启用和新航站楼明年的运营，为深港机场合作话题再添热度。记者了解到，深港间共建无缝国际机场系统已日渐成熟。

  近年来，深圳机场开辟“经深飞”模式为深港两地机场带来丰富客源。在滚滚客流之外，深港机场合作更将未来目标放到航空货运方面，共同探讨设立“货物无缝快速中转通道”，以逐步实现内地――深圳――香港之间的货物空陆空联运无缝中转。

  T3航站楼的建成，使深港机场铁路进一步浮出水面。在昨日现场，记者了解到深港两机场设计铁路30公里长，将从T3楼底穿行而过，建成后深港机场间通行只需20分钟，采用“一地两检”的模式，极其方便快捷。深港机场有望开启民航同城化运输模式，成为国内最大的国际机场系统之一，吸引国内外旅客将此作为进出中国重要的门户。