重庆晨报讯 (记者 李晟)昨天傍晚6点30分，涪陵火车站传来汽笛声，一列货车从站台缓缓驶出，不到一个小时之后，它就停靠在山峦重叠之外的南川站。经过4年建设的南涪铁路(南川-涪陵)正式通车，包括南川、武隆等在内的渝东片区直连长江西端深水良港涪陵。

　　作为重庆市铁路网的重要组成部分，也是铁道部与重庆市政府合作建成的第一条合资铁路，南涪铁路除了给沿线区县带来巨大货物运输量以外，还将和即将开工的三万南铁路(三江-万盛-南川)一道，成为未来渝黔和渝怀两条铁路干线的重要联络线。

　　据中铁八局南涪铁路指挥部党委书记范建国介绍，南涪铁路线起于南川，向北途经南川区水江镇，武隆县平桥镇、鸭江镇，涪陵区梓里镇，止于渝怀铁路涪陵站。全长78.6公里，总投资27.6亿元，设计时速120公里/小时，以货运为主，并兼顾沿线客运。

　　南涪铁路也开创了国内铁路建设的一个先例。范建国说，铁路要开通半年后才能达到设计速度，但南涪铁路在近期1个月的动检中保持了100%优良率，这也成为我国铁路史上开通运行第一天就达到设计时速的铁路。

　　市发改委相关负责人说，南涪铁路建成通车后，三万南铁路也即将开工，将来两条铁路连接后，可形成渝黔、渝怀铁路新通道，将有力促进沿线资源开发利用。

　　南涪铁路并不长，但是由于线路地处四川盆地东南边缘，地形起伏较大，所以桥隧总长约占线路总长的50.76%，桥梁56座，隧道22座。其中，梓里隧道施工最为困难，遭遇溶洞、低瓦斯、富水等工程难题，4860米的隧道，整整挖了2年半。

　　作者：李晟