近期以来台湾船东纷纷入市订造新船，包括慧洋航运、四维航运、新兴航运、裕民航运今年都加大力度订购船舶。其中慧洋航运、四维航运今年各砸下7亿多元人民币买下4艘散货船，而裕民航运手笔最大，今年已投资近20亿元人民币购买4艘186000载重吨海峡型船、2艘83000载重吨超巴拿马型船舶和1艘98000载重吨超巴拿马型船舶。而新兴航运则买进2艘81600载重吨卡尔萨姆型船。
    慧洋航运董事长蓝俊升指出，造船市场目前是不是谷底不敢说，但至少是很接近谷底的，接下来是质量的竞争，能够建造够环保、够省油的船，才能拿得到订单。慧洋一直在持续造船，造船除了考虑前述条件，另外就是看能够不能掌握到有获利的长约。
    裕民从去年就开始分批造船，公司总经理王书吉曾经表示，公司很难掌握到造船的最低点，但是起码是造在相对低点，公司也透过分批定造方式分散风险。
    台湾航业公司董事长张义源则认为，船价还有下跌空间，公司今年还是不准备进场造船，明年才会考虑下单。
    四维航运高层指出，今年是航运市场循环的谷底，造船价处于低档，选在这个时机投资造船正是时候，预测2013和2014年市场将逐年回升，2015年会更好。
    而裕民航运董事长徐旭东则表示随着两岸关系越来越好，两岸航运业合作有相当大的前景。
    业内人士分析，台湾散货船东一向保守、底子雄厚，所以才能在这一轮市场低迷期，不仅能安稳度过危机，甚至入市买船。
    分析师表示，韩国、日本甚至很多国家的散货船船东，在2007年那一波BDI指数冲10000点的时候，大举借钱买船，财务杠杠玩的太大；之后2010年有一波假性需求推升，也有不少船东加码造船，让市场严重供过于求，运价低迷。至今，很多国际知名船东都爆发财务危机，甚至宣布倒闭、破产、重整等困境。
    反观台湾主力散货船东操作较保守，多数都采取买船再转租的营运模式，风险较低；而且2002~2007年散装航运景气大好的时候，许多船东获利饱满口袋深度够，积累很多资金但却没有大举买船，因此从2010年以来，市场进入调整期已有2年多，多数船东都还有赚钱，现金流量稳定足够。 (国际船舶网)