□ 本报记者 隋秀勇
    近日，包括圆通速递在内的5家公司，接到了中国航空运输协会取消其二类货运代理资质的罚单。这缘于查出其揽收的航空快件中有明文禁运的物品。几乎在同一时间，有媒体报道，圆通速递已经向民航局递交了组建航空公司的申请。无独有偶，申通快递也公开宣称计划在2013年收购一家航空公司。
    一些快递公司欲组建航空，业界分析主要为了更好地掌控快递运输的时效和成本，以及为开拓国际市场做准备。然而，快递“飞天”的设想，要想实现并不容易。
筹 备
    快递公司自建航空公司，EMS和顺丰速运早就先行一步。目前，EMS拥有17架飞机，顺丰速运的机队规模也达到9架。
    事实上，圆通速递组建航空公司也早有“先兆”。圆通速递新闻信息部高级经理周晔告诉记者，今年6月，圆通速递就包租了3架飞机，往返于杭州、北京、深圳三地，以实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务；8月，圆通速递与杭州空港经济区(空港新城)管理委员会正式签约项目协议，在杭州构建圆通速递航空总部及华东管理区总部。
    在11月底举办的第九届中国国际物流节上，圆通速递高层表示，“十二五”时期，公司已经将武汉定位为华中管理区总部、华中航空总部，以及圆通航空公司的全货机始发港之一。明年，圆通将投资5亿~10亿元用于上述设施的基础设施建设，其中2亿元用于建设武汉转运中心。“目前，在武汉天河机场，圆通已买下100亩地。”周晔称，明年圆通的全货机将落地武汉，成为杭州、北京、广州之后，圆通的第四个航空枢纽，成为圆通速递新的业务增长点。圆通速递方面表示，项目建成后，将大幅提高圆通在华中地区的快件分拣、中转、派送效率，为进一步提升全网络及区域快件时效，保障全货机运行打下基础，为圆通实现创新转型发展，增强全网竞争力提供了支撑。
    有消息称，根据圆通速递中长期发展目标，圆通速递的产品结构将以24小时、48小时和72小时等时效件为主，这些时效件的运输载体，将以飞机为主。
    与高调的圆通速递相比，另一家拟组建航空公司的申通则显得非常低调。申通快递副总裁熊大海曾表示，计划在2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。但是并未透露计划的具体细节。
原 因
    目前，包括圆通、申通在内的主要几家快递公司，可以通过航空公司的货机和客机腹舱进行航空快件的运输。那么为何还要另立“门户”？
    与航空公司合作，快递企业虽然拥有货源优势，但是处于弱势地位，定价权掌握在航空公司手中。与圆通签订了总部合作协议，进行国内空运合作的南航一位员工告诉记者，之所以在与中外运长航携手的同时，还与圆通联手在国内空运领域合作，是因为相对于中外运长航，南航在与圆通的合作中，更具有话语权。
    另一个原因在于，航空快件量快速增长，单纯依靠航空公司的腹舱已经不能满足快递公司的需求。而且，在目前航空资源紧张的情况下，难以保证快递公司的服务承诺。有消息称，目前圆通速递的包裹，每天走航空的大概1000吨，而随着公司包裹量每年几近翻番的增长。圆通速递租赁的3架飞机的总运力只有75吨。建了自己的航空公司后，圆通速递希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占5成。
    中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，设立自己的航空公司是未来我国快递企业发展的趋势。对于具有地面网络优势的快递企业来讲，快递公司“飞天”将大幅提高物流效率，在不同城市之间实现同城效应，有能力做到快件货物“当日达”。
    中投顾问研究员高博轩也认为，航空快件相对于公路和铁路运输快件利润率更高。快递公司筹建航空公司能增加企业对航空资源的掌握力，能保障快件服务的质量和稳定性，提升企业市场竞争力。
    不过，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军却表达了不同的观点。他认为，快递“飞天”不是行业未来发展的大趋势。传统的快递企业在“双十一”促销活动当中所暴露出来的问题，也不是因为空中运力不足而产生的。
    此外，与国内快件相比，国际快件产品的附加值更高。不少快递公司都有进军国际市场的规划，拥有自己的航空公司，有利于其提前抢占高端快递市场。
风 险
    虽然快递企业自建航空公司对自身发展带来不少利好，但其中存在的风险同样不容忽视。
    圆通速递计划打造的航空总部及华东管理区总部基地，投资额高达55亿元人民币。如此巨大的投入，对于资金流并不充裕的快递企业来说，肯定会有压力。一旦未来收益得不到应有的保障，还将面临巨大的后续投资风险。
    其实，与利用腹舱载货运输快件相比，快递公司自建机队的平均成本要高出不少。徐勇透露，包机加上各种费用一般每公斤8元左右，它与货量有很大的关系，如果舱位装不满可能会加一倍，或者加20%、30%不等，满舱的话大概是每公斤6.5~8元，如果是从普舱走早晚航班一般是每公斤2~3.5元，根据航班时间不同价位也不同，如果是自己航空公司的话，大概是每公斤6.5~8.5元。
    除了资金和成本方面的劣势，没有相应配套的运营体系，缺乏相应的技术支撑、人才储备也是计划“飞天”的快递公司亟待解决的大问题。
    也许，对一些民营快递企业来说，可以采取多元化合作模式解决航空运力问题，如通过参股或合资等形式介入航空货运领域。