□中国民航大学教授 曹允春
    由于全球贸易增长放缓，2011年全球航空货运市场呈现不景气状态，航空货运量在第三季度大幅下降。作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标，中国国际航空货运业已经明显感受到经济下滑带来的进出口萎缩。中国民用航空局日前发布的统计数据显示，进入第三季度以来，我国航空货运量同比也出现下降。经济复苏乏力
    国际环境
    2011年航空货运的状况体现出全球贸易量整体增长乏力。目前世界经济形势呈现出经济下行、美欧主权债务危机扩散及全球通胀压力增大等风险。一些发展中国家等新兴经济体，由于受通货膨胀的影响，分别采取了一些紧缩的政策，经济增长与去年相比，相对放缓，这就使得整个世界经济发展，特别是明年我国经济发展的环境面临着下行的压力。
    国际航协预计，2012年全球航空运输业将损失80亿美元。即使政府出手干预，试图避免出现银行危机，但欧洲经济仍将不可避免的出现短暂衰退。
    国内环境
    中国航空货运低迷的直接原因，是欧美需求下降导致的中国出口放缓。国家发改委、工信部等部委发布的统计数据显示，今年以来我国进出口增速高开低走。另一个原因是，原来通过空运运输、可承受较高运费的一些货物，在经济低迷情况下转到海运。
    但同时中国航空货运面临着产业发展和政策保障两个机遇。产业发展方面，中国已经成为世界制造业基地，需要我国全球化的庞大航空物流体系来支撑；随着我国产业结构调整，全球服务业也加快向我国转移，尤其是服务业转移要求各种商务文件、信函、包裹能够频繁、快捷、准确、安全地在我国与跨国公司总部及其全球机构之间顺畅通达，加速了对快递业的需求。在政策保障方面，民航局提出了 “民航强国”的发展构想，在构想中明确提出了货运发展的目标。赢利前景黯淡
    2012年全球GDP增长率下调预计降至2.1%，根据历史经验，全球GDP平均增速低于2%时，航空业出现亏损。货运市场对经济形势的敏感性要高于客运市场。因此，2012年全球航空货运业的赢利前景黯淡。但亚太地区航空公司赢利预期最高，为21亿美元，但低于2011年的赢利水平。
    展望2012年，笔者认为，中国航空物流业形势仍不乐观，主要原因是需求较为低迷但运力不断增加。由于国际经济环境的不确定、不稳定性在增大，国内经济运行中的突出矛盾和问题没有消除，消费、投资、出口需求增大，存在下行压力。
    从出口来看，世界经济减速会制约我国出口的稳定增长，从而直接影响我国国际航空货运量。但亚太地区部分市场，如中国市场的载运率高企，且需求增长结构性强，因此我国国内航空货运量下降幅度有限，或将与今年持平。