□ 李卫卫
    日前，拥有60多年历史的萨博汽车，向威纳斯堡法院提交了破产申请。消息传来，国内汽车行业一片哗然。这家远在千里之外瑞典车企的命运，之所以会引发中国汽车界如此高的关注度，是因为它的破产，标志着近年来中国车企又一起海外并购行动的失败。
    而且，与前几次相比，参与此次并购的青年汽车和庞大汽车两家民营企业，处境更为尴尬——不但一无所获，甚至先期预付的巨额资金也极有可能就此打了水漂。有媒体称，因为此次“豪赌”的失败，“双庞”或将损失近10亿元人民币的“血汗钱”。
    受此牵连，去年刚刚登陆A股市场的庞大集团，其本已是“地板价”的股价，再次受到沉重打击——一天之内暴跌7.44%，较发行价缩水超过65%。而3.7亿元付之东流的事实，也让庞大不得不在忍受利润大幅下滑苦楚的同时，还被股民贴上了“垃圾股中的垃圾”的标签，在资本市场上的形象一落千丈。至于损失更大的青年汽车，也只能打落牙齿往肚子里吞。
    本来壮志满怀，希望在海外“捡个大便宜”的“双庞”，最终却落得“赔了夫人又折兵”的下场。这种遭遇，可以说给国内众多有志于进行海外并购的车企敲响了警钟。
    一直以来，品牌和技术都是中国车企难以逾越的两大瓶颈。而为了突破这两大瓶颈，不少企业纷纷将目光投向海外那些坐拥品牌和技术，却身处资金困境的优质资产。于是，“海外抄底”成为中国汽车行业最热门的话题之一。尤其是吉利成功收购沃尔沃轿车，完成了“蚂蚁吞象”的华丽转身之后，更使这股潮流不断升温。
    纵观青年汽车和庞大汽车的此次收购失败行为，不难发现，从一开始成功就是一个“小概率”的结果。但这两家企业缘何会冒着巨大风险，将宝押在一个众人口中“仍处在重症监护室的企业”，最终犯下如此低级的错误？这其中，可供“后来者”吸取的教训可谓多多。
    诚然，相较于自主发展，海外收购可谓是一个见效最快的发展捷径。从表面上看，国内车企似乎通过资本运作，就能获得技术和品牌，从而为自身的跨越式发展插上翅膀。但是，在看到这些“甜头”的同时，车企也应该看到，海外收购与自主发展相比，其风险系数也要大出许多。
    因此，虽然有可能会绕开自主研发、塑造品牌这样一个宏大的工程，但是要进行一次成功的海外收购，对于国内车企来说同样也是一个不小的挑战。而在此过程中，企业不仅要在事先对收购对象做充分地了解，正确评估其潜在风险，还要应对来自资金链、品牌价值、政策、市场经营等多方面的风险。这个过程，不见得会比自主发展更简单。
    为此，我们也提醒广大的国内车企，在海外收购时，既要看到其中的机遇，更不可忽视其中蕴含的风险。希望类似“双庞”这样的错误，在汽车行业能够越来越少。