快递业如何突破“假日顽疾”
2012-2-6 13:14:00 来源：网络 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
或将并吞重组
记者翻出了2009年的相关质料，发明全数快递圈的干流经营方针即是拼代价，谁也走不出“谁先贬价谁先死”的怪圈。时任快递物流咨询网首席顾问的徐勇曾预言，未来10年内，在中国的大型快递企业（经营国内异地快递）不会超过8家。直营将变成强有力的合作力，转制是“破晓前的黑暗”，谁能抓住机遇斗智斗勇、整合资源走出“黑暗”，谁就会拥抱“日暮途穷”。
“政策性规定其实限定不了‘快递杂牌军’的。他们的确‘业务’了，只不过把快递变‘慢递’，你能怎样处理？”谈到快递新规，徐嘉仪有些无奈地说。
申通快递城南某地域的快递员对记者说：“马儿吃草马儿跑，我们快递彻底是市场散养。邮政强逼不让我们破产其实没有道理。如果我们集团经营操持有需要，即使不下文也会合理调处节假。但现在发文来‘强逼’，搞得我们很被动也很勉强。”
“马儿吃草马儿跑”
徐嘉仪是淘宝商城的一名五钻女装店主，从1月份开始，她在旺旺和买家的留言里开始频繁反复着类似的情势：“春节快递公司放假，为防备亲的损失，焦虑的话请改拍EMS链接，大要耐心等待节后发货。感谢亲的大白，介意的话亲请绕道哦。”即使不断进行耐心表白，因为快递不能及时到位的原因，她的店铺仿照照旧一下子少了不少订单。
徐嘉仪的逆境是芸芸网商中常见的一种。每逢春节前后，商务快递和网购促销的叠加显现，总是会导致快递业务量短期持续激增。
可是，与快递公司集团运力面临关键检验组成鲜明对比的是员工返乡过节潮导致的快递业务暂缓甚至停滞。
同时，物件频繁爆仓、快件时有丢失大要粉碎的现象，也造成了中国邮政和损耗者协会节假日快递歌颂案例高峰期据国家邮政局申述中心的公布数据表现，节前一星期内，中心共受理损耗者申述达到497件，反响快递问题的申述占到了约92%以上，其中一半是申述快件担搁。节假日处事本事与市场必要的抵触，不绝是快递行业的一个突出问题。
为此，2011年12月21日，国家邮政局民间网坐颁布了《加强旺季快递处事督导事变的通知》，规定快递企业不得擅自停止经营，否则“将失经营容许证”。继而中国快递协会在2011年12月31日颁布了《春节法定假日期间快递处事指导典范》，哀求快递业“歇人不绝业”，春节期间快递网点收派件处事时间团体不低于6个小时。
可是，作为快递行业初度针对节假日颁布的处事指导典范，自出台那日起便争议四起，而且快递公司在履行上似乎也打了“折扣”。
快递公司的兴起史很有意义，例如现在市面上流行的“四通一达”都是发祥于“草根”的浙江桐庐商帮当年一举克服上海专业“正规军”的成果。也即是说，大部分快递公司其实是民营性质的企业，不同于EMS，不少快递公司都是非公益、自负盈亏、没有政策补助、投入市场所作，暗澹经营多年才打得如今的半壁江山。
对比西方国家，我苍生间快递行业的成本和本钱其实很是肤浅，靠着浙商传统的低价“占市率”计策才获得了今日的根柢。我们不得不客观领会到，快递公司存在的诸多乱象和还在发展中的不完竣的市场机制是并存和相互影响的关系，这和背后有着强大政策支持的EMS性质彻底不同。
“软招架”
邮政公告和协会典范施行后，记者在采访过程中发明有损耗者报怨部分快递公司扩大业务、拒接郊区处事，甚至还有人报怨派送费上涨的案例。有人将其称作快递公司的“不作为”和“软招架”战术。协会的“6小时事变制”也没有发挥到太多传染感动，因为只要是业务了的快递公司，底子所有的快递员一天的事变时间都远远超过8小时，紧张是在一些高楼层单位的等待时间和“非事变日接管”的住宅损耗者归家时间的不确定性，增加了快递员的事变量。
而对于那些加盟企业和一些小的快递公司来说，有些根柢没有“容许证”，所以也不存在“撤除”一说。
行政号令VS市场规律
据统计，2011年11月前，天下范畴以上快递处事企业业务量已达23.4亿件。在工商部门注册登记的快递企业达2000多家，分支机构5000多家。没有正式登记的私人快递更不知有多少。
从浙江商帮经营和上海专业经营并驾齐驱开始，中国的快递行业的市场化就不绝没有停止过。十多年的血拼，我们必须看到，快递企业已从粗放的作坊式经营向今世物流企业过渡。这是快递历史的一大步，符合市场规律，和行政号令无关。
如今刚过3年，预言大都已实现。以顺丰为代表的民间快递直营情势已牢牢抓住了一大部分的诚实用户，“四通一达”的诸侯分裂场所排场和各种小公司争分市场一杯羹的大局已成，面对发展的瓶颈，各家快递苦苦试探着适当自己的发展情势，而一轮一轮的贬价计策调处后，各家快递公司仍旧活得好好的。
业内专家以为，快递是否在节假日破产就只是企业的自主活动，没必要勉强它们非要扮演公益角色。在快递自我优化的过程中，市场和损耗者自然会用脚投票踢谁出局。政府职能理当更多放在适时创建行业典范，庇护市场秩序方面。
在一系列有关快递的文件中，国家邮政局曾在2011年6月审议颁布的《关于快递企业并吞重组的指导定见》中，其实指出了快递行业一条发展之路。定见称将积极篡夺支持快递企业并吞重组的财税、地盘等优惠政策，促使5年内，培育出一批年付出超百亿元、具有较强海内合作力的大型快递企业。
究竟上，早在2010年，快递重组就拉开了大举措。海航集团旗下的海航南边物流（控股）有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议重组天天快递。在新的“海航天天快递”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而马云连系郭台铭拉拢汇通快运70%股权的动静更是备受凝视，当时汇通在天下快递公司中排名第六。
业内有专家指出，快递公司新一轮市场洗牌中，重组和并吞或将成为风向标。一些成熟的物流公司理当在本钱优化中扮演告急角色，但同时也面临着巨大任务和压力。比如在并购后，若何打点加盟商、若何敦促计策发展、后续的资金投入和高端人才培养等方面，都将是新兴商业情势的巨大搬弄。
