随着中国汽车产、销量的不断提升，业内一直的共识：未来2年会迎来汽车服务市场的井喷;3年内全面进入车联网时代，相关产业至少迎来10年的黄金发展期。

　　那么如何抓住机遇，分享车联网的盛宴，我们能看见不同基因的公司有着各自努力的方向。

　　车联网被提上日程

　　整个2011年，业内涌现出太多的LBS应用，定位在社交的、定位在周边商铺的、定位在找厕所的、还有更多根本没清楚定位的LBS。这个细分或者说交叉行业涌入了太多的资本和人才。

　　但是，到了今年，很多公司发现自己无法脱离媒介本质、没有实际的关联资源，甚至说没有自己的核心价值，于是拼命的包装各种概念，甚至把前些年在互联网上炒过的互动营销、内容营销等概念翻出来重炒，但仍然无法改变逐渐被边缘的生存现实。

　　这里面很多开发者开始转型。有一些开发者认识到车联网在移动互联大概念中是无法被回避的一个核心组成，而且，根据截至2011年底的数据显示，中国的汽车保有量已经是1.1亿，私家车近8000万。车联网成了一部分开发者的新关注点，被越来越多的人提上开发日程。

　　但是，这里面还是有一定的门槛的，不像一个移动互联或者互联网项目，有1个产品经理1个程序员和1个概念就能做起来。

　　已被开辟的蓝海

　　不过，车联网这个概念，在汽车行业早已经不是什么新话题。

　　在国外，汽车厂商对车联网的起步比较早，通用的ON-STAR计划从1995年就开始了，丰田也在2002年发布了自己的G-BOOK智能副驾系统。

　　国内是在近几年陆续发布，如苏州金龙的G-BOS智慧运营系统，吉利的3G智能汽车等。这些系统的架构类似，通常由数据中心、车载的通信技术模块和无线网络构成，可以为车主提供远程的故障诊断、管理、资讯、语音在线平台实时支持等服务，提供主导性的整车智能支持解决方案。

　　服务运营商

　　翼卡车联网公司、车音网等公司，他们虽然关注，但通常情况不把自己定位在汽车前装市场。他们整合了比较完整的、面向车主的远程服务资源，向车主提供以声控为主要操作模式的的导航、预订、资讯、路线规划、道路救援及本地线下服务的车主行车出行整体服务方案。

　　硬件生产商

　　也有一些公司比较关注在后装市场基于硬件的智能应用和技术升级。比如城际通、好帮手等公司就在GPS、导航等传统后装硬件设备上增加了诸如故障诊断、车队管理等相对集成的功能，区别于服务运营商的硬件，他们的硬件设备不仅定位为远程服务的接入支持，更重要在本地能够渗透到ECU实现更智能和实用的车载电子硬件。

　　与移动开发商寻求合作点

　　不过，如果对Telematics(通常指应用无线通信技术的车载电脑系统)没有一点研究是很难挤进车联网圈的。

　　于是，移动互联网和车联网的合作逐渐多了起来。车联网企业往往能在某个点上找到对刚性需求的解决方案，而移动开发者更擅长于提供面向新媒体营销价值的增值运营方案，于是就能找到很多的合作点，尽管现在成型的应用不多，但笔者认为这会是一个未来很重要的交叉产业，应用形态大致会有三种形式：

　　由车主的手机客户端和4S店的数据中心构成的车主基本服务型的解决方案。

　　车主在很多情况下对自己的车辆的保养和服务情况是模糊的，通过这类应用系统可以将车主的车辆信息、保养/行程等记录与4S店的工况记录、CRM等系统结合起来，为车主解决精确的汽车服务管理，为4S店提供精准的服务销售的推送。

　　整合在服务运营商平台的以人为中心的移动位置服务。

　　通常服务运营商为车主提供的行车服务体系是以车为主体进行的汽车周边服务的整合，而人与车虽然在接受服务时是在1个位置属性下，但人和车的需求又有很多的区别和联系。因此，将一些在手机上已经很成熟的社交、商铺等应用和服务结合在服务运营商的在线支持平台上，形成比较完整的基于车主出行的移动位置服务整体解决方案，也会是一个重要的方向。

　　植入在后装车联网设备中的移动互联技术。

　　尽管大多的车联网设备开发商的研发实力都很强，对于在手机上的技术实现并不难，但是毕竟术业有专攻。对于在手机这种特定传感器的用户体验设计和周边技术的整合，移动开发者显然更有话语权。所以随着汽车智能电子的应用发展和集成程度的提高，会有越来越多的数据需要在移动终端上显示，越来越多的互动会在手机上完成，以手机为操作中心汽车故障管理、行车管理、增值互动会逐渐成熟。