3月20日，国家发改委再次宣布上调成品油价，我国成品油挤入“八元”时代。 
　　油价在物流成本中占大头，物流成本的控制又是企业进行贸易的重要竞争力。不断高涨的油价让与东盟南亚对接的云南物流企业、贸易企业倍感压力，但为留住客户，许多企业都不敢轻言涨价，惟有挤压利润应对当前局势。
　　海陆空运费连级跳
　　早在2月份，坊间就传出3月运费将大涨的传闻，多个贸易、物流论坛上相关消息漫天飞。有称去年8月海运价格滑落至冰点，而今年将打个翻身仗。
　　在“微贸”网站的一个“海运天地”商圈里，商友们自2月底至今贴出了三轮“涨价通知”。其中，东南亚线路自3月1日起，EBS（Emergency bunker surcharge）紧急燃油附加费上调至200美元/20GP（20尺小柜）、400美元/40GP（40尺大柜）/HQ（40尺高柜）；4月份多条航线又涨价；4月19日又贴出再次涨价的通知，称下周东南亚航线将涨100至200美元。
　　包括马士基、地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运(601866,股吧)等多家大型船公司在春节后已经不是第一次发布提价公告。在这些公告中，“成品油价格上涨，船舶供过于求和出口贸易缩减”是船公司上调海运费的原因。
　　东方国际运输（柬埔寨）有限公司市场经理李沛霖告诉云信记者，公司的进口业务主要就是从中国走海运到柬埔寨的西哈努克港、金边港或是柬泰边境、柬越边境，而出口业务则面向欧美、日本。同去年同期的运费相比，涨价是比较明显的，有的船公司提高的是海运费用，有的则提高附加费。“但是各个船公司的情况不太一样；客户对于涨价的反应也不一，有的可以接受，有的不能接受，对于后者，我们只能放弃那部分收入。”
　　航空货运及陆路运输的价格也同样随着攀升的油价水涨船高。
　　物流公司遇寒流
　　主跑云南-东盟南亚一线的锦苑西双版纳国际物流公司副总经理曹大林告诉记者，物流成本在商贸竞争中占了大头。目前公司通过昆曼公路，不但运送锦苑自家的花卉，还运送其他的蔬菜水果到东南亚。
　　曹大林给记者算了一笔账，在云南省境内昆明-磨憨不收过路费，因此主要的物流成本就花在柴油、人员、加水等等环节，尤其是柴油上。运输货物一柜100吨的载重，全部开销加起来有3700-4000元。
　　昆明-磨憨算7000公里，每一百公里要47升51升的耗油量，这样算下来，2月8日的涨价，每百公里增加了12.22-13.26元的油价成本，全程则增加855-928元的油钱；3月20日的涨价，每百公里油钱又增加了24-26元；全程则增加1678-1820元。加上各种保险、维护、修理等费用，按照这个油价水准，现在跑一趟物流，至少要进账7500元，才能够勉强维持收支平衡。
　　“而实际情况是，目前昆曼公路依然通而不畅，通过这条路线的货运量也比较少。现在锦苑冷链物流经常是单边跑，一趟只收得到5000元，有时才3500元，回程则完全放空。”曹大林表示，不断高涨的油价让物流企业倍感压力。
　　高油价“吃”贸易企业利润
　　对于同东盟南亚有贸易往来的企业而言，物流成本增加带来的压力也不言而喻。云南-东盟贸易中的主打产品花卉和蔬菜水果在东南亚的竞争都很激烈。为了保住市场，不敢轻言涨价，有的花商或菜商只能压缩利润空间。
　　例如，通海茂源食品有限公司今年的东南亚出口贸易就遭遇了双重压力：一方面，持续的大旱导致蔬菜收购价格攀升；另一方面，油价上涨令企业的物流成本激增。该公司相关负责人告诉记者，去年同期，运一车菜的运输费大概是1100-1200元；现在已经是1800-1900元一车了。多重成本的增加，让该公司在目标市场国家的价格优势降低，面临着客户流失的局面。
　　曹大林告诉记者，为了留住各自的客户，物流公司和花商都不敢轻言涨价，不得不承担增长的物流成本，压缩利润空间；而“云菜”的竞争更为激烈。目前，从农户采购-物流-当地批发商，每一个环节都仅仅是微利，因此物流成本的激增对于菜商影响巨大。
　　当然，也有一些掌握了市场话语权的企业，具有较高的议价能力，并没有受到油价上涨的影响。通海宋威公司相关负责人告诉记者，今年2月8日以及3月20日油价上涨后，该公司的运输成本暂时没什么变化。