《中国民航报》 中国民航网 记者吴言 报道："在过去14个月当中，石油价格已经连续14个月超过了每桶100美元。2002年，燃油的成本只占航空业成本构成的13%，而今年燃油成本已经上升到了整个航空业成本的34%。"国际航空运输协会(IATA)理事长汤彦麟在2012中国民航发展论坛提出，和其它行业相比，航空业仍是利润微薄的行业，而高企的燃油价格是侵蚀航空公司利润空间的最大威胁。 
　　他还举例，中国的航空公司在2011年收入上升了18%，达到了3600亿人民币，但是利润却同期下降了14%，只有280亿人民币。造成利润下降的主要原因就是燃油价格上涨。
　　合作共抗危机
　　当航空燃油已成为全球航空公司共同面临的发展危机，那该如何应对其对航空业盈利所造成的困扰？欧盟（EU)航空与国际运输政策司司长马修·鲍德温认为，其实全球航空业都有一个减少二氧化碳排放的目标，比如说在2020年之前，每年提高碳排放效率1.5%，2050年减少碳排放一半等。但是，这样的目标需要各国之间的合作。
　　"我们非常愿意和相关各国的民航局进行合作，并提供相关的技术援助，以实现可持续发展的目标，同时我们还会向各成员国汇报相关的进展。"国际民航组织（ICAO)理事会主席罗伯特·高贝·冈萨雷斯指出。
　　同时，"深受其害"的航空公司们也提出合作的应对策略。英国航空区域总经理杰米·卡西迪认为航空业各构成体之间还需要通过行业的联盟来实现1+1大于2的聚合效应，从而提高我们行业的效率。
　　另寻可替代出路
　　合作之外，罗伯特·高贝·冈萨雷斯还是呼吁各国航空公司能够更多地采用具有可持续性的技术、能源、生物燃料等新技术。对此，美国联邦航空局（FAA)政策、国际和环境事务助理局长朱立·奥廷格说，美国政府已经做出非常强有力的承诺，致力于解决航空业和环境保护相关问题。自2000年开始，在美国航空业交通流量大幅提高的前提下，二氧化碳排放量却在下降。
　　朱立·奥廷格认为，在美国所提出的下一代航空运输系统（NextGen）建设中，首先就是要通过技术大规模减少二氧化碳排放，提高发动机效率，提高燃油效率。此外，美国正在支持开发可持续的可再生能源、替代性能源的应用，以减少对传统燃油的依赖。在2018年之前，美国将完成的一些生物燃料项目。
　　几年前，预见燃油价格上涨趋势的美国达美航空在美国收购了一个炼油厂。如今，美国达美航空公司网络规划高级副总裁罗伯特·科特柳在论坛上表示，收购炼油厂是一项重要的投资决策，因为达美可在一定程度上控制燃油成本，然而这只是临时性的解决方案，未来还是需要替代燃料来解决问题。