近日，东方航空发布公告称，将和武汉国资委及旗下公司共同增资17.5亿元，其中东方航空以现金或飞机作价，对东航武汉公司增资10.5亿元。
    东方航空此次输血堪称大手笔。2010年1月对江苏子公司增资扩股时，东航投入了等额7亿元的飞机实物。增资扩股完成后，东航武汉公司注册资本由6亿元变更为17.5亿元。不过，值得注意的是，不同于江苏子公司同比例增资扩股，此次武汉子公司增资完成后，东航的持股比例下调为了60%，武汉市国资委及其下属公司合计持股比例则上调到40%，而此前，东航持股武汉子公司96%，分别代表武汉国资委及其下属企业的武汉高科集团持股2%，武汉经济发展投资公司持股2%。（网易财经）
    点评：今年以来，继整合中联航、涉足廉价航空市场之后，输血武汉子公司是东航的又一大动作。负债率高达131.5%、高铁动车不断分流客源、国航南航纷纷加大武汉基地的投入，这三大挑战被认为是东航紧急注资武汉子公司的重要原因。其实，东航输血武汉子公司早有先兆。今年全国 “两会”期间，东航董事长刘绍勇提出了国家外汇储备直接向三大航注资的议案。在这次17.5亿元的增资中，武汉市政府出资7亿元，可以说是缓解了东航的燃眉之急。
    无论是整合中联航还是注资武汉子公司，与国航和南航在国际市场的高歌猛进不同，去年以来，东航将战略布局的重心转向了国内。东航方面对此的解释是对国际市场并不明朗的形势表示担忧。而从2011年年报来看，国际航线的赢利状况的确不乐观。不过，有分析人士指出，虽然东航近几年负债率不断下降，但是在三大航中仍是最高的。东航在拓展国际市场方面显得有心无力。
    值得注意的是，武汉国资委介入此次东航武汉公司的重组，为东航提供了资金支持、政策优惠，为其后续发展提供了强有力的支持。不过，此举使武汉国资委及下属公司的持股比例提高至40%。虽然东航仍占控股权，但弊端在于经营决策上容易受地方政府掣肘。（隋秀勇）