□凡客诚品·如风达快递有限公司执行总经理白光利
    自建物流企业提供的是个性化服务。个性化服务很难真正做大，只有做到流程化和标准化才能真正将企业推到一个极高的程度，也才能不断扩大自己的业务额。
    与一个朋友聊天，聊着聊着，他突然冒出一句：“我认为像凡客的如风达、京东的圆迈等公司必然是四通一达的终结者。我非常看好这两家公司。”
    当时真的一愣，半天没有接上下句。首先非常感谢这位朋友对我们这样的公司的认可，心中自有喜意。然而虽身在其位，却不敢苟同此言，并非是对自己、对自己公司没有信心。
    电子商务自建物流体系本身就是逆潮流而动，当然这里面有深层次的原因。其主要是从事末端服务的配送，类同于快递服务，但其实质却和物流服务更加贴近，以提供增值服务和个性化服务为目标，强调客户体验。尤其是最核心的服务“代收货款”是少有纯快递企业能够做到全网服务的。这一点自建企业确实是有较大的发言权。但是据此就得出其为四通一达的终结者，我认为还是有失偏颇。
    电商物流的主体运作模式非常明显，主要包含4个部分：仓、运、配、返。通常而言，仓储的模式一般为干租，库房、库存管理由自己来负责，只是向仓库所有者进行物业租赁 （现在有很多电商企业开始自购地进行仓储建设）；运输一般都是由社会化物流企业来提供服务，主要是由铁路服务商和公路运输商来完成，除了个别比较极端的准备自购车辆外，一般不敢轻易接触这一块 （其实我本人并不看好某些公司的不成熟做法，即使自己买车跑干线，我也不认为他们能做好）；配送，这一块通常是我们所说的自建部分，基本上前15名里面有多一半的企业涉足自建，比较知名的有凡客的如风达、京东的圆迈、新蛋的奥硕、好乐买的尚橙、一号店等；
    返货这一块，自建物流体系
    确实做得非常不错。
    我们通常所说的自
    建物流其实并不完全准
    确，一般而言都是主
    要城市的部分地区开
    展自己网络的配送。
    即使是所谓的自建物
    流企业其实还是两套
    服务队伍都在做，并
    不存在纯粹的自建物
    流公司。
    自建物流体系的成本非常
    之高，根本不是一般企业所能够承受的。不管怎么说，电商企业虽然是大举进攻物流业，但是并没有哪家说“我们是单纯的物流企业”，一般都是将物流服务纳入自己的服务筹码当中。因此不可能将所有的资金全部投入到物流基础设施建设上来。基于这一点，他们也没有赶超四通一达的目标。
    另外，自建物流企业提供的是个性化服务。个性化服务很难真正做大，只有做到流程化和标准化才能真正将企业推到一个极高的程度，也才能不断扩大自己的业务额。否则只能服务一小撮客户群体。基于这一点也很难真正与四通一达相抗衡。
    很早以前，笔者专门论述过世界物流以及中国物流的演变过程，并由此提出“OSO”理论。此理论的第三段是自建物流体系的社会化开放过程，这是一个博弈过程，是自建企业与母公司、自建企业与社会化服务企业的博弈过程。这是一个很痛苦的过程。直至今天，我们看到中国大型货主企业自建物流体系真正服务于社会比较好的也就是美的的安得物流，其他不过是“玩闹”。这一点我相信电商自建物流公司也一样，真正能够得到社会认可的不会太多，能有那么一两家就不错了，而且还要选择好未来的发展路径。
    另外就是自建物流企业的市场模式、运营模式、网络模式、管理模式与四通一达具有非常大的差异。现在这个阶段很难说谁好谁坏，但是自建物流企业如果想要社会化就必须要向四通一达学习。因为他们的模式是经过历史检验的，至少现阶段是适合中国行业现状和客户需求的。
    如果说真的想要成为四通一达的“终结者”，个人认为通过业务的原始阶段慢慢发展然后赶超是根本不现实的一件事情，只有通过资本的力量才能完成这一目标。但是四通一达的体量已经非常庞大，通过对区域快递企业进行兼并重组，达成这一目标还是有希望的。但我不看好自建物流企业去干这件事情！