□本报记者隋秀勇
“福州圆通部分片区停工的快递员已经复工，派件工作经过总部的介入已经全部恢复了。有关网络的整顿、管理等各个方面正在抓紧处理中。此次停工事件，可能是由于福州圆通的管理人员素质不高。但圆通速递要保障快件的时效，对客户负责。”对于6月初福州圆通部分片区出现的员工停工事件，6月12日，圆通速递总部负责宣传工作的周经理在接受本报记者采访时表示。
    此前有媒体报道，福州圆通停工事件，是由于公司方面没有给员工办理社会保险、医疗保险而引发的。“快递企业不为员工办理社保和意外伤害险的情况是普遍存在的”，一业内人士告诉记者，有的甚至连基本的劳动合同都没有签订。而记者在采访中发现，停工的原因并非没有为快递员办理社保那么简单。
违 法 用 工
    《中华人民共和国社会保险法》明文规定：用人单位不办理社会保险登记的，由社会保险行政部门责令限期改正；逾期不改正的，对用人单位处应缴社会保险费数额一倍以上三倍以下的罚款，并对相关责任人加以处罚。换句话说，社会保险是国家强制必须缴纳，而不是由公司说了算的。显然，快递公司不为员工缴纳保险是一种违法行为。
    福州圆通为何存在没有为员工缴纳保险金的情况？周经理解释说：“圆通速递的网点分为两种：一种是直营的，一种是加盟的。直营网点的员工是由总公司缴纳保险金的，我们的网点比较多，还涉及到一些加盟网点。加盟网点都是自负赢亏的。对于加盟商，总部同样要求其按照《劳动法》为员工办理保险。不过，考虑到有一些区域性的不同，需要一定的时间和过程。”
    业内人士告诉记者，快递企业不为员工缴纳保险金的情况是普遍存在的。一方面是“价格战”仍是大多数快递企业抢占市场份额的主要手段，为了降低运营成本，员工保险金是能免则免。另一方面，快递员的流失率较高，快递企业还没有来得及为员工办理社保，有的员工就离职了。当然，还有一个原因是，员工希望收入高一些，不愿意参加社保。
    “仅仅是没有上保险就算是好的，有的甚至连劳动合同都不签。除了少数大型快递公司，国内百分之六七十的小型快递企业与快递员之间，并不是常规的合同关系，而是一种按快递业务收费分成的合作关系。”福州市闽侯县的一家圆通速递加盟网点负责人魏强（化名）向记者透露，快递员每天穿梭于大街小巷，发生交通意外的风险很大。一旦发生意外，由于没有劳动合同，就不能算是“工伤”。快递员的收入与其送货量成正比。为了抢时间，骑着电动车在马路上疾驰的快递员随处可见，这也增加了快递员发生交通事故的风险。
    福州圆通员工停工的导火索正是由于公司没有为员工缴纳保险，导致员工“工作没有安全感”。有媒体报道，不久前，福州圆通的一名徐姓快递员在派件过程中发生交通意外事故，由于公司没有给员工办理保险，为此小徐花费了近4万元的医疗费用。
    小徐的遭遇绝非个案。2008年快递员赵先生在送快递途中发生单车事故。在支付巨额治疗费后，他以该意外属工伤为由，把快递公司告上法院，要求赔偿各类损失16万余元。但是快递公司以赵先生选择的是签订代理协议为由，不同意赵先生的赔偿要求。
“文 化”缺 失
福州圆通部分片区员工的停工，使派件效率受到极大的影响。“为什么都过去5天了，我的快递还没有送到？”“圆通的速度这么慢，下回要换快递公司了！”由于没有在规定时间内收到快件，许多消费者在投诉无果后，纷纷发贴发泄着不满。
    事实上，即便没有此次停工事件，国内快递企业的服务质量和水平一直饱受诟病。快递延误、快件丢失及内件减少，快件损毁等问题，一直是消费者的投诉焦点。而这或多或少与快递从业人员的职业素养有关。更让人忧虑的是，快递员的职业素养在一定程度上左右着快递企业转型进程。
    为了提升快递从业人员的素质，2009年9月，国家邮政局审议通过《快递业务员职业技能鉴定办法（试行）》。快递业务员国家职业资格将分为初级快递业务员、中级快递业务员、高级快递业务员、快递业务师、高级快递业务师5个等级，主要通过人力资源和社会保障部、国家邮政局制定的《快递业务员国家职业技能标准》来认定。
    而且国家对快递企业中获得职业资格认证员工的比例做出了强制性规定。经营同城快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于30%；经营省内异地快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于40%；经营跨省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，企业及其各分支机构快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于40%；经营国际快递业务的，企业及其各分支机构快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于50%。“该办法主要是通过培训、考试等方式，让快递企业员工获得快递从业人员资格认证。拿到执业证书的员工明确快递服务标准，掌握了快递服务的基本技能。这对员工更好地为消费者提供服务，提升快递服务质量，确实是有很大帮助。”魏强表示。
    除了通过国家层面的职业技能培训与考核，提高快递从业人员的素养，为员工提供良好的职业发展空间，以及快递企业为员工缴纳基本的社保金，让员工有方向感、目标感、归属感、有自我价值实现感外，加强企业文化建设，引导员工树立正确的价值观，为消费者提供更高的服务也是极为必要的。
    培训是一个系统工程。它涉及到很多方面，培训提高员工素质只是一个阶段性的目标，它需要良好机制的支撑。这种机制的建立需要解决同质化竞争、兼并重组等基础问题，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇指出，单纯就培训看培训的话，很多接受过培训的员工一样不能提供很好的服务，这说明国内快递企业文化建设滞后。同质化竞争导致企业微利，企业利润不足使其没有能力为员提供必要的培训。另外，快递员的工资相对较低，必须通过加大工作时间来保障收入，这让员工很疲劳，没有精力参加培训，而且，企业不可能抽出员工培训，这让国内快递企业也很困惑。
    徐勇告诉记者，与外资快递相比，国内快递企业的文化建设是比较滞后。这是造成基层快递操作员流失率高，服务质量差的重要原因。从长远来看，百年企业靠文化。如果企业文化建设滞后，对国内快递企业的转型升级和做大做强是极为不利的。
利 益 博 弈
“我从其他加盟商听来的消息是，员工停工只是一个导火索，真正的原因是圆通想要‘收编’加盟商。”魏强告诉记者，“这就像你原来是老板，每个月有1万元的收入，现在让你为别人打工，月收入才8000元。你能愿意吗？停工的背后真正原因或是圆通总部与加盟商之间的利益博弈。”
    圆通加盟商的工人停工，福州地区并不是首例。去年9月，圆通调高广东东莞加盟商的收件费，就曾引发7个网点的加盟商共计100多名员工停工。“这是逼着加盟商退出。”魏强气愤地说。
    对于魏强的说法，周经理表示：“由于具体涉及到福州圆通部分片区的一些细节，我们不清楚。”不过，周经理也强调说，圆通速递按照国家邮政局的发展战略，直营步伐正在全面推进的过程中，如果有的加盟商各自为政，圆通速递要加快“回收”加盟权的步伐。
    早在2009年，圆通速递总裁喻渭蛟曾表示，圆通准备在所有一线城市和各省会城市实现直营点完全覆盖。按照圆通速递的计划，由“加盟”向“直营”的商业模式的转型，首先在北京、上海、广州等中心城市推行，然后逐步从沿海的福建、江苏等省市展开，最后推广到全国省会城市。
    近日，圆通福建区域总经理喻红军接受媒体采访时表示，今年4月份圆通总部召开会议，会议主要内容为圆通福州由加盟商运营模式变为直营模式，加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份。此次福州圆通停工事件，主要是福州下属的两个站点加盟商想退出。这两个负责人拉动其他站点的负责人闹事，打算单独运营。
    对此，周经理明确表示：“这个事情我们要看具体情况。如果是由于量比较大造成延误的，圆通会加大投入；如果是为了与总部‘讨价还价’，圆通会采取相应措施，该直营的抓紧直营。圆通将按照八个字——‘全网一体，赢在执行’，全部执行总部的战略发展规划。包括圆通最近已经上了全货机，在华东、华南、华北三个区域推行，下一步要在全国推行。圆通的发展战略一定要全网彻底的执行。有的地区的进件量和出件量的‘剪刀差’比较厉害。一方面我们要采取措施保障网络平衡；另一方面，要加快直营的步伐。”
循 序 渐 进
    圆通速递推广直营模式的决心很大，不过，由此造成加盟商采取停工等过激行为，对抗“收编”或许是圆通速始料不及的。有媒体报道，去年年底，圆通速递在西安推行“加盟”转“直营”，也激起了加盟商的强烈反对，时至今日由于阻力过大，西安仍维持原来的加盟商模式运营。
    国内快递业的加盟体制问题很多，其深层次原因在于，加盟体制下的利益诉求的多元化，每一个加盟商都是利益中心，都是为了维护自身的利益。“加盟体制已经不能适应快递产业一体化、集约体、标准化、自动化、机械化以及国际化的发展趋势。在这种情况下，快递企业由单一的加盟模式向自营＋加盟＋代理转型，终极是自营为主，代理为辅，这也符合国际惯例。”徐勇指出。
    不过，国内快递业在向直营模式转型过程中，如何最大程度地减少给企业以及行业带来的“阵痛”是一个值得探讨的课题。
    站在加盟商的角度，加盟商在我国快递业的快速发展进程中功不可没，其利益应该得到必要的保障；站在快递企业的立场，虽然转型“直营”是行业发展趋，但是如果因方法不当而引发部分加盟商的激烈反弹，不仅会影响快递企业正常的生产经营秩序，还会伤害公司多年树立的品牌形象。
    因此，“加盟”变“直营”不能操之过急，要循序渐进，在部分地区试点的基础上分级分批的完成。徐勇建议，应该采取股份制的方式化解双方的矛盾。这更有利于加盟商接受：既不改变加盟商“老板”的地位，而且减少加盟变直营的阻力。
    采取股份制的方式进行转型，也应该逐步推进。快递企业用5~10年时间，实现单一的加盟模式向自营＋加盟＋代理转型，终极是自营为主，代理为辅。具体比例是1/3加盟商进行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制为代理。当然，也可以采取购买、股份制，退出三种方式。不过，以国内快递企业实力，完全采取购买的方式在资金上将承受巨大的压力。
    当然，在转型“直营”之前，应该充分论证，针对可能出现的风险，制定出可行性方案，以少走弯路。