□ 本报记者 敏青
    经过了 “黄金十年”的发展，如今，物流设备的市场保有量已相当庞大。从设备使用周期和规律看，这些设备使用5~8年后就要进行大修。因此，可以说我国物流装备行业已经进入设备“置换期”。相关调查也显示，超过一半的用户此间都有更换新设备的意愿。由此可见，淘汰的二手物流设备数量也是相当可观的。
    那么，这些设备将流向何处？如何建立科学的流通交易体系，以促进二手设备市场的健康发展等问题，成了业界关注的焦点。
    另一方面，在经历了2009年下半年到2011年第一季度的高速增长后，物流设备行业产销增速渐缓，全行业走入调整和理性回归阶段。对设备商来说，二手设备、以旧换新等已成为维持企业生存、扩大市场占有率的重要措施之一。
    林德是较早开展二手叉车业务的物流装备企业之一，该企业通过专业的运作和翻修模式，使二手叉车价值得到延伸，细化客户的用车需求，不仅提升了林德公司为广大客户的服务范围，为客户带来了实惠，更在一定程度上增加了公司的业绩。瑞成机械是奇瑞重工叉车在山东市场的总代理，自今年3月成立之初就将以旧换新业务作为重要的营销手段，很大程度上促进了新机的销售。虽然成立时间不长，但该公司已经迅速打开山东市场。
    但也有专家指出，以旧换新给代理商和物流设备企业也带来了不小的市场风险。面对巨大的市场设备保有量和旧机置换需求，尽管越来越多的企业想要开展相关业务，但由于管理不到位等原因，目前市场秩序较为混乱，增加了企业的竞争风险。因此，如何科学地开展二手设备业务，尤其是置换业务，是摆在行业、有关部门及其每一个设备商面前的新挑战。
    对此，上述专家表示，关键是要逐步完善二手设备流通体系建设。例如，要考虑做好二手设备服务，就要有一定的技术标准。尤其是二手设备价值评估、质量体系保证、服务体系、再维修等问题。
    其次，还要推动建立健康的二手设备拍卖流通的交易平台，形成科学有效的长期机制。而这，需要政府、协会，以及制造商、代理商，携起手来共同努力才能完成。