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郑州隐形的航空物流高地

2012-7-26 14:23:00 来源:经济视点报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
不管是中原经济区欣喜的发展成绩,还是河南省密集的高速公路线路,在一定程度上,都暗含了这样一个命题:郑州机场有可能会成为国内航空物流新带头大哥。 
  没有一个机场可以像郑州机场这样,在均等的时间全国通达,也没有一个机场像河南一样,拥有如此快速便捷的高速公路集散通道,也没有一个机场像郑州机场一样,成为一家知名国际航空公司全球图谋的关键支撑。
  郑州航空物流的隐形力量正在爆发。
  7月20日,国际航空物流考察团结束了对郑州综合保税区、郑州(新郑)国际机场和河南保税物流中心的考察,同时2012中国(郑州)国际航空物流对接会也落下了帷幕,这也是国内举办的首次航空物流对接会。
  在为期两天的盛会期间,寻求机会者除了联邦快递、美国联合包裹(UPS)、德国敦豪、俄罗斯空桥、中华航空、卡塔尔航空货运等国际物流巨头,还有中国国际货代协会、中国美国商会、上海国际货代协会、天津国际货代协会、香港物流协会、澳门空运暨物流业协会等航空物流协会组织、地方政府官员和国内知名航空物流领域的学者。
  香港物流协会会长郑会友向记者表示,郑州地处中原的地缘优势和河南省高速公路的发达程度,都为郑州未来综合交通枢纽建设提供先天优势,这些优势不仅可以有效地促进郑州进出口货物集散,也有助于其将中原经济区周边的市场也吸收过来。
  郑州机场一路向上
  河南地处中国东部和西部交通的咽喉,位于京津唐、长三角、珠三角和成渝城市带之间,是国家南北、东西交通大动脉的枢纽要冲,亚欧大陆桥和进出西北六省的门户。
  公路方面,境内公路交通网络发达,高速公路通车总里程居全国首位,京港澳高速、连霍高速等9条国家高速公路、20余条区域地方高速公路、9条国道纵贯河南。
  河南客货运铁路通车里程居全国首位,京广、京九、焦枝、陇海、宁西等国家铁路网纵横全境,京港高铁、新欧亚大陆桥徐兰高铁纵横中原腹地。
  “十二五”铁路网规划郑徐高铁、商杭高铁、郑渝高铁也将于近期开工建设,郑州、商丘、洛阳、南阳、信阳都是国家铁路交通十字枢纽。
  航空运输领域,河南现已投入使用郑州、洛阳、南阳、商丘、信阳5个机场,郑州新郑国际机场是中国民航局确定的“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。
  截至目前,郑州机场共有22家客运航空公司和5家货运航空公司开航运营,开通航线86条,通航城市57个,基本形成覆盖全国和东南亚的干支结合航线网络,2011年客运量突破1000万人次,货运吞吐量突破10万吨,一直保持20%左右的增幅。
  今年上半年,在全国其他机场货运增长低迷的情况下,郑州机场共完成旅客吞吐量561.49万人次,同比增长19.08%,货邮吞吐量6.07万吨,同比增长44%,货邮运输增速居全国大型机场首位。
  这种增长同时也表现在俄罗斯空桥货运航空公司(以下简称空桥货运)的航班变化方面。空桥货运副总裁宋成昱告诉记者,从2010年9月18日空桥货机首航,空桥货运在郑州的航班已经由原来的每周两班变成了每周七班,未来还将投入更多的飞机。
  联邦快递中国区关务部高级经理张宇也表示,目前该公司正在与河南省政府做进一步的沟通,也希望能够分享郑州机场货运量十年增长十倍的蛋糕。
  河南省常务副省长李克在7月19日的开幕式上表示,“近年来,河南省委省政府高度重视航空经济发展,主动开展与国内外各大航空公司合作,航空、高铁、城际铁路、高速公路正在实现无缝对接,电子信息、生物制药等高新技术产业和航空物流等现代服务业正加速向航空港区集聚,形成了机场枢纽和产业集聚互动发展的良好态势,郑州已经具备大规模、高水平发展航空物流的基础和条件。”
  
  短板亟需提升
  目前,郑州机场二期扩建工程建设正在加快推进,其中第一货站建筑面积4.9万平方米,综保区货站建筑面积3.9万平方米,郑州机场规划5条跑道,其中预留一条专用货运跑道。机场二期完工后年旅客吞吐能力将达2900万人次、货邮吞吐能力达50万吨。
  与此同时,在郑州机场建设集城际铁路、货运铁路、轨道交通、高速公路等多种方式于一体的现代综合交通枢纽已经进入全面实施阶段。
  依托航空口岸建设的郑州新郑综合保税区已吸引富士康及一批国际知名企业入驻,成为电子信息、精密设备、航材制造等产业的聚集区及产品的全球供应链集疏地,为航空物流发展提供丰富的货源。
  记者获悉,到2020年,郑州机场的货运量将由2010年的20万吨增加至200万吨,十年增长十倍。
  对于这样的机会,张宇表示,希望联邦快递可以尽快过来,参与将郑州市场做强做大。
  作为首家与河南航空运输业进行对接的航空公司,宋成昱表示,目前空桥货运的年收入16亿美元,世界排名第九,而在未来十年到二十年,空桥货运要做到世界第一,年收入做到160亿美元,实现这个目标需要找到新的市场,扩大其机队,这个市场就是河南。
  宋成昱同时表示:“我们认为河南完全有能力成为中国最大的航空枢纽,郑州机场不会小于北京、上海、广州的机场。”
  事实上,随着河南省航空货运市场逐步做大做强,河南航空货运相关衔接体系也将面临挑战。
  张宇表示,航空货运的优势还在于“快”,这种“快”不仅取决于飞机运输速度快,也取决于起飞前的报关、通关和检验检疫等快速的配合,也是河南郑州机场可以有效吸收附近省份航空货运资源的有效途径。
  张宇认为,为应对未来的货运量快速增加,有必要通过多重通关模式,进一步简化手续,组建“大通关”体系,既降低了企业报关的成本,也可以有效增加通关效率。
  而宋成昱也表示,原来珠三角的很多物资都舍弃本地的广州机场而选择在香港机场,很大程度的原因就在于香港机场的货运规模大和通关效率快,对于航空运输而言,时间就是生命。
  而郑会友则认为,要应对未来的发展,河南省除了要在航空运输的配套系统方面下足功夫以外,也要在人力资源和管理经验两个方面下功夫。
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