6月25日，国家邮政局公布了首批通过2012年快递经营审核企业的名单，其中，不仅京东商城关联公司的首批获牌让人有些意外，而且，联邦快递、UPS两家实力雄厚的“洋快递”的赫然在列，也瞬间引起了快递业内人士的高度紧张，外资物流公司和电商企业的“强势”来袭，或让许久未现革新迹象的国内快递行业重新找到发展的契机。 
　　洋快递、电商“插足”快递市场
　　在邮政局公布的首批通过快递业务经营许可审核的企业名单中，联邦快递中国有限公司和UPS包裹运送(广东)有限公司位列其中，取得在中国经营国内快递业务的“通行证”，这一消息迅速收到了行业内外的广泛关注。
　　新华网2日报道就表示，虽然在中国境内的快递经营牌照是刚刚取得，但联邦快递和UPS早在2007年就已在国内布局。快递咨询网首席顾问徐勇认为，我国对快递企业的许可制度是“经营在先，许可在后”，因此，此次两家企业获准进入中国市场的法律意义大于实际意义。
　　业内人士也认为，国际巨头的进入短期内不会对中国快递业造成较大影响。况且，两家企业在国内的市场份额仅占0.3%左右，影响力十分有限。此外，我国对外资快递企业仍有业务方面的限制，如其不能从事国内信件快递业务，而该业务占快递业务总量的20%左右，且是利润最高的板块。
　　但是，两家外资快递企业的实力之强大，即使是在民营快递公司如此占优的形势下，也不得不让其“胆寒”。据悉，联邦快递与UPS共有上千架飞机，几乎与整个中国民航实力相当，它们不仅是物流巨头，更是航空巨头。
　　据《京华时报》4日报道，中国航空运输协会市场研究部部长朱宇庆就对此表示了自己的担忧，他指出，我国《邮政法》关于快递定义有广义“运输”的含义，而并没有说明“运输”具体的业态，这意味着获得快递许可的企业(包括外国企业)从国家法律层面已经可以“依法”通过陆运、水运、空运甚至铁路运输来从事快递业。
　　竞争多元化 或将经历“跨越式”发展
　　相比两家国际快递巨头获牌所引起的不安情绪，京东商城关联公司首批拿到快递业务经营许可只能算是有点意外。根据国家邮政局公布的2012年首批260家获得相关资质企业名单，京东商城旗下全资子公司“江苏京东信息技术有限公司”赫然在列。
　　与此同时，凡客、1号店等知名电商也在进行快递牌照提交的筹备工作，看来“电商们”已不仅仅满足于自有商品配送的经营范畴，还想借此机会在国内快递行业里寻求一席之地。
　　据《今日早报》近日报道，资深物流行业分析师王若愚就认为，京东、凡客等电商物流队伍若仅服务于自有商品配送，则无需申请“牌照”。而一旦有了“快递牌照”，则意味着京东、凡客可以为第三方公司提供配送服务，“名正言顺”地整合中小物流企业的配送资源，以及中小电商的订单需求。
　　不难想象，经营牌照的颁布将再度加深快递行业国有、民营、外资多元并存、充分竞争的格局。不论是跨国快递还是国内电商，积极布局国内快递行业的原因，无疑是看准了中国经济快速发展背景下快递业增长的巨大潜力。
　　对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇曾表示，“竞争主体的多元化，说明中国国内快递市场开始进入细分市场，这是中国快递市场逐渐成熟的标志。” 这两股力量的加入必将会促进行业竞争的多元化，加速市场细分和企业间的重组整合。　　
　　民营快递求生需弥补“管理”短板
　　根据国家邮政局公开披露信息，联邦快递和UPS中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州等开展国内快递业务，UPS则在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。
　　尽管，业内普遍认为，“洋快递”在国内的经营网络还没有拉开，5-10年内很难获得可观的市场份额。但是，外资快递公司在国际运输资源上的优势、完备的物流管理体系以及高效的人才培养制度都绝对不容小觑。
　　因此，新华网2日报道称，申通快递市场总监夏祖彬认为，中国快递企业最大的短板是管理。中国民营快递在起步阶段依靠加盟制实现了网点快速布局和规模扩张。但随着企业逐步做大，这种粗放式的管理模式对进一步“做强”的制约越来越明显。快递企业服务质量参差不齐、投诉率居高不下，也与管理模式的滞后有关。