2012年6月15日6时41分，随着西南空管局塔台管制员杨璐发出的管制指令，3U8695航班从成都双流机场腾空而起，飞往目的地拉萨。从这一天开始，成都至拉萨航线上飞机之间保持的间隔距离，由原来的10分钟缩短至7分钟，折合空中巡航距离减少约50公里。截止当日中午12点，共有13个航班采用新的间隔标准，安全地起飞和着陆。这一天成为空管行业依靠新技术扩大空域容量的新起点。 
　　在成都至拉萨航线上依靠广播式自动相关监视（ADS-B）技术，实施“双向7分钟管制放行”标准，这是西南空管人长期不懈奋斗的结果。西南地区幅员辽阔，高高原机场多，地形地貌复杂，气象变化万千，ADS-B新技术在西南地区具有广阔的应用空间和发展前景。在西部运输市场持续快速发展的形势下，西南空管局在充分论证的基础上，在空中川藏线上加快推广这项技术。2011年5月18日，川藏航线顺利实施ADS-B实验运行，结束了这条航线通航46年来没有监视手段的历史。从此，管制人员通过无线电指挥飞越青藏高原的航班，实现了“看得见、听得清”的目标，开启了ADS-B技术在我国民航航路应用的新阶段。
　　空管新技术的顺利运用，为提高航线运行效率奠定了基础。西南空管局技术人员持续跟踪和采集ADS-B实验运行数据，管制部门根据实施方案把航线技术与缓堵保畅、节能减排等要求结合起来，深化推进缩小空中飞行间隔的进程。经过2个多月的经验技术总结，2011年7月8日，西南空管局在川藏航线上推进实施“单向7分钟管制放行”标准，其基本方法是--当航线上没有相对飞行时，管制员按照时间计算，指挥空中飞机的间隔不低于7分钟的飞行距离。这次管制技术的成功改进，在执行多年的飞行间隔10分钟的基础上，往前推进了关键一步。
　　提升航线使用效率，扩大空域容量，是空管人孜孜以求的目标。川藏航线实施“单向7分钟管制放行”标准，仍然受到诸多因素的制约。西南空管把该项目定位在“全天候、双方向、缩小间隔”的预期目标上，用整整一年的时间，采取一系列有效措施，提升ADS-B系统保障能力。
　　在这一年里，在民航局、民航局空管局的指导下，西南空管局和民航西藏区局的空管部门多次协调总结实验运行的工作经验，分析存在的问题，提出了有效的解决方案。管制中心对统计的运行数据进行认真的分析和研究，修订完善了《管制中心ADS-B实验运行管制实施细则》，制定了专门的管制保障措施，安排塔台管制室、进近管制室、区域管制室三个运行单位组织专题培训学习。在实验运行一周年之际，川藏两地空中交通管制部门组织开展安全评估，形成了安全评估报告，制定有效的风险控制措施，为成功实施“双向7分钟管制放行”打好了基础。
　　一份汗水，一份收获。6月15日，成都至拉萨航线成功实施“双向7分钟管制放行间隔”标准，更好地缓解了航班延误的现状。ADS-B技术在空管上的应用，是空中行业提升“安全、容量、服务、效率”的重要突破口。西南空管人将在成都至拉萨航线上缩小管制间隔的实验运行基础上，持续优化提高综合技术保障能力，为推广空管新技术积累更多成功经验。