□ 本报记者张颖川
    为客户提供最优的供应链解决方案——这是DHL供应链一直不变的企业信条。
    DHL供应链是德国邮政DHL旗下的全资子公司，业务主营汽车、消费品、生命科学和医疗保健、能源、零售业、科技产品6大模块，涉及仓储、配送、运输服务、增值业务、业务流程外包等多个领域，服务60多个国家和地区。作为世界领先的合同物流供应商，DHL供应链自成立伊始就始终恪守着“客户为先”的服务准则，以高品质的服务和对市场的深入理解不断满足客户对于供应链的不同需求，深得客户信赖。2010年其合同物流在全世界的市场占有率约达到8.3　%，居行业首位。
    在中国，DHL供应链同样业绩不俗。目前已拥有超过60万平方米的仓储设施，拥有4000多名员工的服务团队，服务着200多家优质客户。目前中国区域已成为整个DHL供应链里面成长最快的一个区域，DHL供应链也已成为中国合同物流解决方案的领先服务商。
    DHL供应链在合同物流方面如此备受行业瞩目，秘诀何在？
    日前，DHL供应链中国区董事总经理邹胤接受了本报记者的采访，向记者讲述了DHL供应链的成功之道。
    ●周到的定制服务
    合同物流，其功能是把企业物流作业交由专业企业运作，双方以合同方式形成后勤结盟，既节约了资金，又使得货畅其流，以此创造出更大的经济效益，因而也被称为第三方物流。合同物流企业往往认为，物流的关键不在于基础设施的投资和建设，而在网络的建设和信息的沟通，因此他们可以和各种仓储、运输和简单加工企业签订合同来保证为委托方提供物流服务。这类企业在经营上具有很大的灵活性，从而能更加集中精力来注重提高物流服务质量。DHL供应链即是一个典型的合同物流企业。“供应链合同物流更多是一种定制的物流，根据客户的不同需求为其提供定制化的物流解决方案，让顾客满意，使他们充分感受到所提供服务的更好价值取向。”对于合同物流，邹胤如此诠释。
    邹胤认为，定制化的服务考验企业的是非常强的社会资源和自有资源的整合能力，这里面有仓储的环节，有运输的环节，不过更多的是供应链管理的环节，强调为不同的行业、企业提供不同的解决方案。而周到的定制化服务恰恰是DHL供应链的一个最显著特点。
    比如消费品行业。一个奶粉公司有很多原料都是国外进口的，需要在国内做一些分装和生产测试，最后把产品运到全国各地。DHL供应链为这个奶粉公司提供的服务就是整个定制化的物流服务方案。DHL供应链会离奶粉公司工厂不远建一个仓库，把所有从国外运来的原料集合到这个仓库里面，然后通过专车把原料运送到工厂生产。与此同时再通过回程车辆把成品运送到上述仓库，然后配送到全国各地。“从整个进料物流到出去的成品物流，DHL供应链把它们全部整合在一个体系里面，帮奶粉公司同时管理了材料仓库和成品仓库。有效地解决了原料和配送问题，节约了大量成本。”邹胤强调。
    而对高科技产品，则需要另外一种解决方案。比如一个IT企业，它的电脑产品可能需要在规定的时间、规定的地点送到不同的指定的渠道或者是零售终端。DHL供应链则负责帮IT企业运作它的总仓、各地分拣的仓库，最后分布到成百上千个最终的配送点，满足它的多种配送需求。“所谓术业有专攻。如果在定制服务里面有标准模块的，我们会给客户提供最好的标准服务。但如果没有一家标准服务商可以提供这个服务，我们就要投资自己的资源来满足顾客这方面的要求。对我们来讲，在理解客户需求方面，我们希望做到理解得越深越好，这样才能为客户解决更多的实际要求，进而赢得客户的青睐。”邹胤对记者说。
    ●多元的创新模式
    周到的定制化服务为DHL供应链提供了良好的服务基础，不断创新的服务模式则为DHL供应链提供了更加宽阔的增长空间。
    邹胤告诉记者，DHL供应链模式上的革新是针对不同行业的特点而进行的。“随着不同行业不同市场的发展，会催生一些新的业务形式，进而推动新的服务模式的诞生。”
    汽车进场物流就是DHL供应链积极开拓的服务模式之一。汽车进场物流，就是在汽车整车制造的过程中，所有的供应商会把零部件放在厂房边上，DHL供应链会根据生产的需要，把这些零部件组装好以后直接送到生产线。
    记者了解到，目前国内汽车进场物流几乎被所有的合资企业垄断，所以这块领域很少有独资企业能轻易进入。而DHL供应链在这方面不断探索，开创了中国物流界的先例，成为国内惟一一家独立做汽车进场物流、没有任何合资背景的第三方企业。
    DHL供应链最近几年来涉足的LLP模式，也得到了客户的广泛认可。据了解，LLP模式就是如何优化现有的社会资源，让DHL供应链取代所服务企业的物流部门，帮客户整合整个物流方案，降低整个物流成本，进而为客户提供更好的供应链服务。“目前已经有很多客户开始实施，也有很多客户在与我们进行交流。这个过程不是帮它们做一两间仓库那么简单，而是一个复杂的整合过程。我们会进入企业，帮客户整合整个网络和物流消费，同时做一些持续的优化。如今这方面的需求越来越大，也将是今后我们的一个重点服务领域。”邹胤对记者说。
    技术方面的创新同样不可或缺。DHL供应链在信息系统方面投资非常大。目前的核心运作平台是运输管理系统和仓储管理系统模块。在这个核心运作平台上又增加了很多本地化的革新，如全程可视化方面、与客户的电子数据交换、一级客户的订单管理等等，让DHL供应链与客户之间的合作关系更加紧密。
    就拿促销品的配送来说，因为促销品门类众多，而且应用具有一定的季节性，所以其存货管理往往被很多公司忽略。为此，DHL供应链特地建立了一个全国促销品的信息平台，给客户提供了一套全国促销品库存的可视系统。也就是说，上千名促销员都有手持终端，当某个门店需要促销品时，他们就可以直接在手持终端上订购货物。DHL供应链会在指定时间内把货物准时配送到指定地点，便捷、高效。
    ●得力的人才培养
    在业界，DHL供应链被称为供应链人才的“黄埔军校”。那么，他们在人才培训方面有何独到之处？
    一是输入新鲜血液，即管理培训生工作。邹胤告诉记者，DHL供应链每年都会从各地的顶尖大学里招聘一批管理培训生，公司对这些管理培训生会有非常严格的考试。首先是一周的魔鬼训练营项目。在这一周中，管理培训生会经历体力和智力双重的考验，如高强度的运动练习、智能测试等。一周以后，考试通过者便进入为期两年的轮换作业项目，可能去商务部、运作部或者其他部门。每6个月轮换作业一次，每6个月做一次考评，两年以后会有一个总评。总评合格将进入公司中层管理层，公司会为他们提供关于中层管理的职位。
    二是老员工综合能力的强化提升。对于现有的运作经理来讲，公司会做充分的授权，而不是依赖于层层上报或者是层层管理来开展工作。这样一线经理的运作权和自主权非常大，可以极大地发挥他们的主观能动性。
    与此同时，公司还会为员工们提供非常全面的培训项目。每年的年初，公司的每个员工、每个经理都能拿到为期一年的管理培训课程，员工们可以根据自己的时间来参加。而员工一年总计需要参加多少管理课程，公司的考评中也有严格要求。
    当然，企业难免会面临优秀人才流失或到竞争对手方工作的问题。而对于DHL供应链乃供应链人才“黄埔军校”的说法，邹胤的回应是积极而乐观的。“其实就个人来讲，这件事对于我是一种激励，起码他们认可我们公司培养的人才，是对我们人才培养工作的充分肯定；从另外一个角度来讲，也对我们公司人才管理、人才挽留以及供应链管理工作提出了更大的挑战。”邹胤表示。
    ●优化的供应链条“优化服务、提高效率就是最好的节能减排，也是最优的供应链合同物流解决方案。”邹胤如是说。而在这方面，DHL供应链的做法可圈可点。
    在“最后一公里”路线的优化上，DHL供应链在每个所服务的城市都设有一个规划小组，每个小组配备1~2人，从而为客户提供最优的路线设计，以确保顾客的运输车辆尽可能地满载、跑更多的地点，进而提高车辆配送的效率。
    节约能源消耗方面，DHL供应链也为客户提供了大量的合同解决方案。如仓库照明节约方面，DHL供应链提供了很强的控制方案，并且有一些很明显的指标和完善的机制，能够保证在碳排放方面每个月都有记录，进而可以跟客户共同分享。如汽车能源的节约，DHL供应链对司机有一个保守驾驶的课程，避免急驾驶、急刹车，而且车辆配备流线型的风挡，可以保证司机在用油经济效率最佳的情况下进行驾驶。
    另外，DHL供应链还帮顾客做一些网络优化。据邹胤介绍，DHL供应链专门为此成立了一个叫做“Go　Green”的团队。目前正在与一些顾客进行交流，如何把双方的网络优化团队整合在一起，节约运营成本，推动节能减排，进而达到共同优化的目的。
    经过多年的不懈努力，DHL供应链在绿色供应链方面工作突出，深受顾客的信赖，2008年还获得了“绿色供应链大奖”。当谈到未来的供应链合同物流优化之路，邹胤表示DHL供应链会逐渐在一些新领域进行开拓，如汽车进场物流、医疗和卫生、能源行业等多个方面。与DHL全球的指标一样，到2015年DHL供应链的碳减排也将占30%。
    不过，邹胤在对企业今后发展抱有强大信心的同时，也不免产生一丝忧虑。在他看来，中国绿色供应链目前及今后发展还面临着很大的挑战。如电动、混合动力等车辆技术方面，如果没有国家配套的政策扶持，单靠企业自身努力是很难完成的；还有零排放仓库的建设，虽然可以实现自给自足，不需要消耗额外的能源，也不会释放额外的碳。但由于成本较高，目前政府方面也没有给予特别的政策加以扶持。“接下来是看政府能不能更多地把限制供应链优化的这些瓶颈打破，包括怎样协同管理不同的运输模式，公路运输方面怎样有效地降低通行费，怎么对超载、超限这些事情做更严格的规范等等。这些事情解决好了以后，供应链优化才有用武之地，在这个基础上才可以谈效率、谈解决方案。如果这些问题没有解决，优化供应链将举步维艰。”邹胤坦言。