“国家(应)出台相关税收减免政策，鼓励和允许航空公司引进高原型支线飞机，加快高原适航机场机型的运管资格审定工作；加快推进自主研发70~90座的高原机场适航机型，以满足高原机场发展及市场需求；国家相关部委和青海省政府成立基本航空服务计划试点领导机构，完善试点方案；国家对青海通用机场建设实施全额资本金投入，对通用航空运营实行差异化补贴政策，加大对西部地区通用航空发展的补贴力度，保证西部地区通用航空稳定运营。” ——全国政协委员高云龙
    一句话点评：地处青藏高原的青海省，受到地理、气候和环境等诸多因素的影响，限制了交通基础设施的建设。大力发展航空运输，对于提高人民生活质量，发展区域经济，必将起到巨大的推动作用。但是，经济基础的薄弱，需要国家从各方面给予大力扶持。 (隋秀勇)
支线航空发展需要国家扶持
“发展支线航空是民航强国战略的重要组成部分，它需要依托支线飞机特别是国产支线飞机的支撑。虽然我国目前取得了很大成绩，但同西方发达国家相比，总体上还存在较大差距。当前支线航空的发展存在明显的政策、体制和环境制约因素，严重影响着支线航空及国内民机产业的快速发展，对我国建设民航强国战略形成较大制约。我国要顺应民航业和航空业发展以及地方发展支线航空的需求，落实相关政策，降低支线航空运营成本，加快实施基本民航服务，加大对民机新型号研制投入力度和对航空公司发展支线航空的支持力度，鼓励航空公司使用国产民机。通过大力发展支线航空，实现航空运输结构调整和航线网络转型，推进民航强国战略实施，形成新的经济增长点，进一步振兴民族航空工业。” ——全国人大代表唐军
    一句话点评：相对于竞争激烈的航空干线市场，支线航空可以说是一片“蓝海”。为了拓展市场空间，国内多家航空公司有意涉足支线航空公司，但是当前支线航空的发展存在明显的政策、体制和环境制约因素，让航空公司举棋不定。 (隋秀勇)
发展通用航空，政府政策至关重要
“我国通用航空已处于加快发展的关键阶段，但是相对于我国的航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。”——全国人大代表孟祥凯“由于通用航空在某些服务领域、机场建设等基础设施建设方面都存在市场失灵，因此在发展初期要积极发挥政府的引导和带动作用，扩大政府性需求，加大政府投入。与此同时，与通航产业发展密切相关的空域、机场、飞行员等基础资源需国家层面从政策、资金等方面给予支持。” ——全国人大代表余枫“虽然在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布的两年多时间里，国内通用航空市场出现了大量资金、人力、物力的迅速集中进入，我国通用航空已处于加快发展的关键阶段，但是相对于我国的航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。” ——全国政协委员陶智
    一句话点评：通用航空是民航强国战略的组成部分。近两年，由于我国加大空域特别是低空空域管理体制改革，加之通用航空市场巨大的发展潜力，通用航空产业发展驶入了快车道。但同西方发达国家相比，总体上还存在较大差距。政策和相关制度滞后，已经成为制约产业发展的阻力。 (隋秀勇)