□ 张亮
    原申通快递总裁奚春阳自去年8月挂帅天天快递董事长兼首席执行官后，维持其加盟运营模式。今年对很多直营网点进行改制，实施包括以“买断”区域经营权的方式实行“转让加盟”。但改制却遭遇阻力，据《东方早报》报道，今年3月9日，天天快递的38家加盟商曾自发到北京天天总部，就派费拖欠、管理混乱等问题，要求对话管理层。4月9日，谈判未达成协议的部分天天快递北京加盟商暂停营业。
    从目前来看，我国共注册快递企业约有1万余家，而分散的民营快递企业占据了国内市场80%的份额。对于这类分散大军来说，依靠加盟模式来扩大业务领域，已经成为了他们发展的主要方式。
    虽然加盟模式具有许多优点，例如资金占用较少，可以快速扩张网点等等，但与直营模式相比，这种粗放型的加盟模式还是略逊一筹。
    由于加盟体制的快递企业往往对加盟商的门槛设置很低，且管控力度又不到位，这就很容易出现加盟商“各自为政”的现象，进而极易引发财务及经营管理方面的混乱，导致快递市场出现服务乱象问题。而直营体制的快递企业往往具备严密的管理体系，因此，出现服务乱象的概率极低。
    基于直营模式的管理优势，现如今，一部分快递企业开始着手于“加盟变直营”的改制计划，希望依靠直营体制对企业上下进行一体化的管理，改变我国快递行业“小、散、乱”的市场现状。但是，目前我国快递行业主要表现为：快递企业较多、经营规模偏小、整体实力较弱。这对于绝大多数快递企业而言，落实改制并不是一件容易的事。
    首先，在加盟变直营的过程中，无论是全资收购，还是股份制收购，都需要庞大的资金支持。而这对于资金不足的中小型民营快递企业来说，是一个较大的难题。
    其次，当快递企业由加盟变直营后，不仅需要企业具备一套健全的管理体系，还需要引进一大批专业的管理人才。然而，目前我国在培养物流人才方面还较不成熟，物流管理人才的匮乏，使得企业很难实现一体化的管理模式。
    第三，在改制的过程中，企业的业务会向网络化、一体化、信息化、集约化运作进行转变，这需要企业具备较强的技术更新能力。而我国大部分中小型快递企业往往比较缺乏对物流技术的研究与更新，因此也就无法实现业务运作的转变。
    鉴于以上因素，民营快递企业在改制的过程中，应该循序渐进，切不可心急。企业应该从自身实际情况出发，从资金、人力、技术等多个方面进行综合性的考虑。根据自身的能力，可以试探性的先将一部分加盟商进行直营改制，待稳定后再做进一步的改制计划。只有通过合理地定制出一套改制目标，并逐一实现改制计划，才是民营快递企业实现“加盟变直营”的有效途径。
    （作者系北京宏盛中天科技有限公司总经理）