□ 本报记者李卫卫
    今年3月，工业和信息化部部长苗圩曾公开表示，工信部正在会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策。此后，有关补贴新政即将出台的传闻就一直甚嚣尘上。而日前，这一备受关注的事件又有了新的进展。有消息称，财政部、工信部等四部委已经达成共识，将在今年上半年出台新能源汽车的补贴政策。
    据透露，即将出台的新能源补贴新政将不再按照技术路线确定补贴额度，而是按照汽车的节油率划分为16个档次，其中最低的补贴额度也将超过3000元。
    此消息一出，再度引燃了人们对新能源汽车的期盼与热情。而股市也迅速做出了积极回应，比亚迪等相关概念股均有大幅上涨。
    据了解，当前我国新能源车的推广进度并不理想，私人购买新能源车的数量微乎其微。这一点，记者也从相关的统计数据中得到了证实。根据中国汽车工业协会的统计，新能源车推广3　年以来，总计推广销售3万辆不到，其中私人消费不足5000　辆。
    长江证券汽车分析师刘元瑞认为，我国的新能源车产业化之所以进展缓慢，主要原因还是在于新能汽车产品在续航里程和安全管理方面的表现差强人意，再加上相关配套设施薄弱，致使新能源汽车在此前的大力度补贴之下，并没有取得良好的进展。但如果新政实施后，国家对节能与新能源车按照分档进行补贴，那么我国汽车节能技术的推进将有望加速。“按照此前的相关政策，节能汽车的补贴额度为每辆3000元，因为力度不大，因而影响了其推广。而新政中明确提出将会按照节油率分档补贴，这将使得节能技术的补贴力度得到大幅度的提升，从而促进混合动力等节能技术的推广和普及。”他指出。
    而在日前召开的第34届维也纳国际汽车研讨会上，大众汽车新的动力技术发展路线也浮出水面。据悉，为了降低车辆的油耗和排放，大众将开发插电式混合动力总成、10　速DSG　变速箱等一系列新产品。
    在刘元瑞看来，从化油器转变为电喷发动机，从传统歧管喷射转变为涡轮增压、分层燃烧、直喷等发动机技术，大众的技术方案一直以来都引领着我国汽车技术的发展潮流。此次大众将混合动力作为其中期方案，对于中国的汽车产业也具有明显的启示意义。
    他指出，深度混合动力节油率能够达到40%。此外，其在保障措施以及产业准备方面也具备明显的优势。可以说，在成本、性能、可实现性等多方面的特点，使混合动力技术相比纯电驱动具备更加明显的推广优势。“由于补贴力度的到位，目前混合动力技术在公交领域已经获得了良好的发展。如果在私人消费领域引导得当，预计混合动力在国内市场将获得良好的发展前景。”刘元瑞判断，“如果节能与新能源车补贴新政实施，按照先前政府对于节能与新能源车的定义，则运用混合动力等节能技术的车型将有望获得销量突破，从而成为新政策最大的赢家。”