□ 现代物流报研究中心 李晶晶
    整体走势分析
    中国出口集装箱运输市场整体呈现下行态势，综合运价指数以跌为主，如图1所示。第一周，中国出口集装箱运输市场行情稳中有跌，欧洲和地中海航线走势分化严重。6月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1028.90点，较上周微跌0.6%；上海出口集装箱运价指数为981.73点，较上周下跌3.2%。第二周，中国出口集装箱运输市场延续上周跌势，航商在大部分航线上采取降价揽货措施。14日，中国出口集装箱综合运价指数为1035.03点，较上周微涨0.6%；上海出口集装箱运价指数为954.80点，较上周下跌2.7%。第三周，中国出口集装箱运输市场预期涨价，部分货主提前发货。航商关注7月份的涨价计划，在主干航线上收缩运力，部分航线出口装载率有所提升。21日，中国出口集装箱综合运价指数为1017.08点，较上周下跌1.7%；上海出口集装箱运价指数为927.53点，较上周下跌2.9%。第四周，中国出口集装箱运输市场需求没有明显变化。临近涨价计划，欧洲、地中海、美西以及美东航线订舱市场价格大幅走高。28日，中国出口集装箱综合运价指数为1013.26点，较上周微跌0.4%；上海出口集装箱运价指数为1133.14点，较上周大涨22.2%。
    主要航线分析
    本月，欧洲航线和地中海航线运输市场分化严重，欧洲航线运价指数持续下行，地中海航线运价指数每周飙升，如图2所示。第一周，欧洲航线货量不足，船舶平均舱位利用率仅为八成，市场运输价格持续十周下跌，最低运价少于500美元/TEU，位于今年最低点。地中海航线，斋月货量涌现，航商采取停航措施以收紧舱位供给，船舶平均舱位利用率显著提高，部分航次满舱出运，市场运价接连标红。6月7日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1114.07点，较上周下跌2.2%；中国出口至地中海航线运价指数为1190.41点，较上周上涨0.8%。第二周，恰逢端午前出运小高峰，欧洲航线航商实施有力的运力监控措施，有效提升了船舶平均舱位利用率。但是，市场的大量空闲舱位令订舱价格进一步下滑，运价再创新低，跌至450美元/TEU附近。地中海航线相对于欧洲航线表现出色，船舶平均舱位利用率在九成以上。由于节后后市发展的不确定性，大部分航商采取了谨慎的市场策略，希望7月份涨价计划得以实施。14日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为533美元/TEU，较上周下跌4.5%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1202美元/TEU，较上周微跌1.6%。第三周，欧洲航线市场行情不振，运价进一步下滑。但是目前运价已经跌至历史最低点，所以本周下跌幅度有所收窄。地中海航线运价保持下跌态势。21日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为514美元/TEU，较上周下跌3.6%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1166美元/TEU，较上周下跌3.0%。第四周，涨价将至，托运人出货意愿锐减，部分航商船舶平均舱位利用率下滑至六成左右。但是航商涨价态度坚决，航线运价大幅走高。地中海航线斋月前出货量减少，船舶平均舱位利用率降至八成，部分航线推迟涨价计划。28日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1027.36点，较上周下跌1.5%；中国出口至地中海航线运价指数为1382.41点，较上周上涨3.0%。当日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1409美元/TEU，较上周上涨174.1%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1386美元/TEU，较上周上涨18.9%。
    6月份，北美航线运输市场表现较为平稳，两条主要航线运价指数稳定，跌涨幅度不大，如图3所示。第一周，北美航线货量处于淡旺交替期，货量表现较差，运力放开导致市场运价下行。6月7日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1088.85点和1223.97点，较上周同期跌0.4%和涨1.0%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1949美元/FEU、3102美元/FEU，较上周分别下降2.9%、2.3%。第二周，北美航线市场表现平平。美东航线运力供给持稳，装载率较高。美西航线船舶平均舱位利用率在八成以上。14日，中国出口至美西航线运价指数为1091.10点，较上周微涨0.2%；中国出口至美东航线运价指数为1220.50点，较上周微跌0.3%。第三周，北美航线市场总体行情略有下跌。21日，中国出口至美西航线运价指数为1085.80点，较上周微跌0.5%；中国出口至美东航线运价指数为1198.64点，较上周小幅下跌1.8%。第四周，北美航线市场运价随着欧洲和地中海航线走高。28日，中国出口至美西航线运价指数为1081.87点，较上周微跌0.4%；中国出口至美东航线运价指数为1191.60点，较上周微跌0.6%。
    6月份，澳新航线运价指数急剧下跌，日本航线运价指数保持平稳，如图4所示。第一周，日本航线货量总体平稳，上海港船舶平均舱位利用率在六成以上。6月7日，中国出口至澳新航线运价指数为1005.04点，比上周下跌0.5%；中国出口至日本航线运价指数为747.15点，较上周上涨1.1%；第二周，日本航线上海港船舶平均舱位利用率升至七成，市场运价略跌。14日，中国出口至澳新航线运价指数为976.94点，较上周下跌2.8%；中国出口至日本航线运价指数为743.79点，较上周微跌0.4%。第三周，澳新航线市场货源有限，航线新进入者增加了船舶舱位，运价继续下跌。21日，中国出口至澳新航线运价指数为962.92点，较上周下跌1.4%；中国出口至日本航线运价指数为741.40点，较上周微跌0.3%。第四周，澳新航线货量稳定，新增运力令市场难以消化，运价下跌。28日，中国出口至澳新航线运价指数为939.34点，较上周下跌2.4%；中国出口至日本航线运价指数为741.14点，与上周基本持平。