□ 杨达卿
    当地时间7月6日，一架波音777飞机在旧金山国际机场的空难事故，两名遇难乘客都是中国人，该失事飞机上141名乘客来自中国，几乎是飞机上韩国乘客的2倍。这让该飞机的所有者韩亚航空也引起国人关注。不过，相信还有很多人在问：韩亚航空是谁？
    韩亚航空是中韩航线最密集的航空公司。2006年资料显示，韩亚当时已跃居经营中国航线最多、客运量最大的外资公司。这个长期布局中国市场的巨头，却长期低调拓市，是韩国第二大航空公司，也是韩国国内航线最大空运公司，从2007年到2012年五连冠美国著名的《商务旅行者》评定“年度最佳航空公司”。2002年后，其收入76%来自韩国及亚洲航线。韩亚航空如何成为隐形的王者？
    韩亚航空背后的锦湖韩亚集团是韩国八大财团之一，产业协同在该财团身上十分鲜明。锦湖韩亚集团旗下有锦湖轮胎、韩亚银行、韩亚航空、锦湖高速、大韩通运、锦湖化工。产业覆盖金融、航空、运输、石化、轮胎等领域，其中锦湖轮胎是世界10大轮胎生产企业。而在韩亚银行基础上发展起来的韩亚金融集团，是韩国第四大商业银行财团，业务覆盖证券、基金、保险等诸多领域。
    在韩国，由朴仁天创立的锦湖韩亚家族财团和由赵重熏创立韩进家族财团类似。两者都是从二战的废墟上兴业发家，都有着勤勉执著的精神，赵重熏是由一辆货车支撑的货运公司跑出韩进海运、大韩航空、韩进物流等综合运输帝国。其中，大韩航空也是韩国最大航空公司，并多年位居全球最大航空货运公司；而朴仁天由两辆出租车支撑的出租车公司跑出韩亚航空、大韩通运、锦湖高速等综合运输帝国。只是赵重熏曾经不惜为美国侵越大兵提供军资物流，更善于投机和玩命；而朴仁天更趋于稳扎稳打，讲究进退攻略。
    韩进财团和锦湖韩亚财团也都是日本财团发展模式的翻版，不过家族控制色彩比日本更浓。韩国的家族商社被看作“国家英雄”。但2000年韩国政府对韩国最大的30家家族控股的商社进行稀释改革，使家族势力在商社中股比大幅下降，而家族性商社及家族企业法人交叉持股比例大幅上升，形成狼群式利益联盟,变成商社主导产业链发展模式。如韩进财团是由韩进商社发展而来，韩进商社扮演着产业链组织者的狼王角色；锦湖韩亚财团也依赖着锦湖商社，锦湖商社扮演着产业链狼王角色。锦湖商社主要被财团内法人企业交叉持股，朴氏家族对其直接控股比例低，在2008年仅为2.3%。
    韩亚和大韩在本国虽是竞争对手，但走向国际市场时就会携手。比如在大韩航空与中外运合资的银河航空，其中有韩亚航空的兄弟企业韩亚投资，这组成双狼并驾。不过，韩亚航空在物流发展，有着纵向一体的狼式战队。
    2001年年初，韩亚航空拥有旗下大韩通运株式会社 （KoreaExpress,或译大韩快递，下称大韩通运）23.95%股份，到6月，韩亚航空约3.3亿美元控股大韩通运(拥有AaS航空服务、韩亚机场开发公司和锦湖货运站三大资产)，完善了从陆运-机场-空运等链条。
    大韩通运是韩国最大的运输物流企业，拥有韩国最大物流基础设施和网络。2002年成为韩日世界杯和釜山亚运会指定物流服务商。早在2000年进入中国市场，2008年趁欧美企业因金融危机病弱时，在中国全境内开展内陆运输业务，以天津、上海、香港法人为中心，把中国划分为3大运输辖区，正式围绕韩亚航空在中国的空运布局网点。这样的陆空对接,也是韩进集团多式联运的模式。2007年3月22日，大韩通运与中海（韩国）控股有限公司合资成立中韩世界物流有限公司，意在弥补海运短板。
    2007年，韩亚航空在中国市场推出新概念服务AMX快递，全称是“韩亚多式联运快递”。就是通过公路运输和海运把山东半岛港口的集装箱货物运到韩国仁川港，转运到仁川机场，然后通过韩亚航空把货物再运输到欧洲和美洲地区。这种服务模式就是典型的公路、海运、空运一体化物流。该服务背景是韩国财团企业在中国生产的代工产品，首先通过陆运-海运到韩国进行贴牌，后以高昂价格空运到欧美市场。
    善于合纵连横，借力拓市是日韩财团企业的共同点。2003年韩亚航空加入星空联盟，通过代码共享，迅速杀入美国市场，真正与大韩航空在全球并驾齐驱。2007年韩亚航空和全日空互换股份，韩亚持有全日空0.15%股，全日空持有韩亚0.81%股，这也标志日韩狼式航空企业的全球战略协同。到2006年韩亚航空国际货运量已经位居国际民航组织（ICAO）的全球第15位，在2010年德国出炉的全球最佳航空公司中，韩亚航空跃居全球第三位。
    如今，韩亚航空和大韩航空，不仅是韩国商品输出的主渠道，也是韩国文化输出的主要渠道。2013年4月，韩亚航空邀请韩国流行歌手鸟叔担任形象大使，这位跳“骑马舞”唱《江南style》的艺人在全球引爆了韩国流行文化。