□汪传旭
    截至目前，欧洲约有220个无水港，最早的是海斯特无水港，建于1988年；美国约有380个主要无水港，其中小型无水港200个；亚洲地区有近100个无水港，其中巴基斯坦和印度发展较早，巴基斯坦最早的无水港拉合尔无水港建于1973年，印度最早的是班加罗尔无水港，建于1981年。这些无水港规模大小不一，如欧洲无水港集装箱装卸量从4万吨到190万吨不等，面积从30公顷到200公顷不等，就业人数从7000人到37000人不等。现在，一些发达国家正在利用无水港发展的机遇，逐渐利用较为环保的铁路运输或者水路运输替代公路运输。
    无水港类型
    从服务功能来看，国外无水港尽管名称不尽相同，如内陆验关站、内陆集装箱装卸站(ICD)、内陆货运站(CFS)等，但提供的功能基本相似，主要包括货物收发、拼箱、海关监管、过境运输、配送和物流服务等方面。
    从服务对象来看，国外无水港大多提供集装箱运输服务，如距离荷兰鹿特丹港口160公里的芬洛无水港为来自鹿特丹码头的货物提供拼箱、拆箱服务，实现港口功能的后移。也有一些无水港可提供杂货运输的服务，如西班牙瓜哈达拉市无水港。
    从互动模式来看，国外无水港都与相应的沿海港口形成互动关系。如2003年建成的欧洲最大的无水港马德里无水港，就与阿尔赫西提斯港、巴塞罗那港、巴伦西亚港和毕尔巴鄂港四个西班牙主要港口相连，通过不同航线为货物运输提供方便的海上通道。因此，马德里无水港也成了西班牙马德里物流平台的重要组成部分。
    从投资模式来看，国外无水港的投资模式主要有4种：政府全额投资，如俄罗斯刚刚建成的与圣彼得堡港相连的卡卢加无水港的建设由俄罗斯经济部提供全额资金；政府主导型投资，如欧洲北海地区无水港项目，由“欧洲地区发展基金”提供开发资金的50%，其余资金由相关港口、运输公司等筹集；港口投资，如美国弗吉尼亚无水港，其建设资金由弗吉尼亚港务集团承担；私人投资，如巴基斯坦锡亚尔科特无水港，是由52家出口商以相似的出资比例组成的斯坦锡亚尔无水港公司来建设与管理。
    无水港趋势
    近年来，随着现代物流和供应链管理的发展以及全球环保意识的增强，国外无水港主要呈现如下趋势：
    增值化，拓展高端物流服务功能。内陆无水港地区在开展物流增值服务方面比沿海地区具有明显的成本优势。因此，国际很多无水港在传统的货物集散中心的基础上，拓展了物流配送、信息、包装、金融和保险等增值服务，有些无水港还设立了自由贸易区方便进出口货物集散。
    电子化，开发无水港综合物流信息平台。为了实现无水港的高端物流服务功能，运用先进的信息技术建立现代综合物流信息平台系统，将沿海港口的设施、功能和服务以及系列配套服务虚拟集成到电子平台，通过电子网络延伸到无水港，与无水港服务进行对接，协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作并保障出口货物运输安全。沿海港口可以利用综合物流信息平台快速而高效地完成内陆无水港的货物承揽、口岸服务以及货物追踪等一系列工作。
    绿色化，强化环保问题。各国政府逐渐将无水港作为促进交通运输方式向环境友好型发展的有效途径之一。无水港的建设可以进一步促进长距离运输货流转向铁路运输和内河运输。如澳大利亚政府则希望通过无水港的建设使其港口的30%~40%的货物运输由公路转移至铁路。
    系统化，将无水港规划纳入到大交通系统。联合国亚洲及太平洋经济社会发展委员会在“亚太地区无水港建设与贸易发展和交通运输问题”专题讨论会上，提出将亚洲各国无水港的建设与亚太铁路网及亚洲公路网结合，以实现亚洲无水港大网络的构建，并进一步通过无水港之间的连接促进内陆国家贸易的发展。