□盛长琳 王凡
    在天津港的带动下，一些城市不再只是交通枢纽，更成为一个个物流中心。更重要的是，“无水港”所形成的口岸经济，已成为内地经济转型的催化剂。
    宁夏：促进西部经济发展
    可以看到，随着西部地区经济的发展，西部城市正在积极地参与到全球竞争之中。而“无水港”的建设，无疑成了西部地区发展外贸经济的一个重要的“快捷方式”。
    据了解，2008年以来，天津港先后在宁夏的银川和石嘴山惠农建成了两处“无水港”，并在银川设立了天津港集团在西部省区的第一家区域营销中心，成为承接青海、甘肃、内蒙古、陕西地区出港业务的集散地。
    “天津港为我们提供了很多优惠、便捷的政策和措施。”宁夏惠农宁津国际物流有限公司总经理李鹏表示，天津港将对于经天津港内陆班列、“无水港”运输的集装箱，减收换装费、堆存费等港口费；对于煤炭、焦炭、钢材等大宗货类，根据运量规模大小给予适度优惠，降低内陆客户物流成本。并在流程优化、技术支持等方面提供了不少支持政策，促进了“无水港”业务量的迅速增长。
    数据显示，天津港对内直接经济腹地近500万平方公里，包括京津冀及中西部地区的14个省、区、市，有约70%的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。仅宁夏一地的外贸海运货物，总值80%以上经天津港出口，年进口散货量达200万吨以上，集装箱出口量达3万标准箱。这里已成为西部通达世界的主要通道。
    包头：资本参与多元化
    与其他地区不同的是，包头国际陆港的建设经营中参与的资本更加多样化。2010年7月8日，包头国际陆港投资一方的包头市国际集装箱运输有限责任公司经内蒙古自治区产权交易中心挂牌交易，由鄂尔多斯市联运物流有限责任公司、内蒙古德美多式联运有限责任公司等几家公司共同出资收购了原公司100%的国有股权，实现了物流资源的优势重组。
    2011年3月，天津港集团和包头市国际集装箱运输有限责任公司对共同投资成立的包头市鹿津国际物流有限责任公司的股权进行了优化重组，为包头国际陆港的发展壮大铺平了前进的道路。
    包头“无水港”给当地的物流产业带来了质变。尝到了甜头的包头市决定进一步扩大投资，包头市国际集装箱运输有限公司董事长白玺在2011年天津无水港建设经验交流会上介绍道：“包头市拟投资12亿元建设包头国际陆港物流园区。经测算，园区运营后，近期每年预计可完成货物运输量达400万吨。待园区全部功能完善以后，每年预计可以完成货物配送量2100万吨，实现陆路运输、物流、相关服务业及商贸流通营业收入25亿元。”
    石家庄：立足交通枢纽
    作为距离天津最近的交通枢纽，石家庄“无水港”的建设可以说具备得天独厚的交通地理条件。2007年4月6日，石家庄内陆港正式开港，通过加强与天津港资本合作，双方共同成立河北冀津国际物流有限公司，将两地的合作更进一层。
    由于石家庄距离天津较近，因此与其他省市的铁路运输方式不同，石家庄到天津口岸的货物以公路集装箱运输为主，真正做到了点对点对接。石家庄“无水港”相关负责人表示：“从2009年至今，石家庄‘无水港’的货物吞吐量保持在每年25%左右的增速。”
    在货物吞吐量突飞猛进的同时，石家庄内陆港的辐射范围也进一步扩大。目前，已辐射冀中、冀东北、陕西、山西、河南、内蒙古等省份和地区的综合物流中心。这个北方重要的铁路枢纽正利用其天然的近海优势成为重要的物流枢纽。