□ 李卫卫
    去年年初的一场罢工事件，将昌河和长安汽车之间积累多年的矛盾，彻底暴露在了公众视野。此后，随着事态的日渐平息，外界原以为双方的关系已经趋于缓和。不料近日的一则新闻，又使风波再起。
    日前，江西省省委召开第十届七次全体会议。会上明确提出，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。此消息一经传出，即被外界解读为昌河即将脱离长安谋求“自治”的强烈信号。
    随后的种种迹象也表明，这样的猜测并非空穴来风。据悉，目前昌河和长安双方已经就昌河独立一事达成共识，只待国家发改委的最终审批。
    看来，这段当时看来光鲜无比的“联姻”，在经历了长达4年的“貌合神离”之后，最终也未能逃脱“拆伙”的命运。
    事实上，昌河和长安之间的关系从一开始就隐患重重。而造成这一问题的根源就在于，他们双方的婚姻并非缘于互相吸引的“自由恋爱”，而是由相关部委主导的行政性划拨促成。可以说，正是由于这种“拉郎配”式的政府包办，才让本来并不合适，也并不情愿的双方走在了一起，并以分手告终。
    从这个意义上说，为了避免类似的悲剧在汽车行业再度发生，不管是相关部委还是地方政府，都应该好好吸取此次的失败教训，在兼并重组中让企业充分发挥自主选择权，从而真正实现资源配置和效率最大化的整合初衷。
    但令人担忧的是，就在昌河和长安的“联姻”悲剧还未完全了清之际，政府的行政之手却已经开始主导昌河汽车下一轮的兼并重组。据媒体报道，江西省政府正在积极为即将恢复“自由之身”的昌河寻找新的“伴侣”。目前他们最中意的，就是同属于江西车企的江铃汽车。
    而在一些行业专家看来，因为江铃汽车复杂的股权关系以及其上市公司的身份，江铃和昌河的并购前景同样不容乐观。再加上双方在业务上的互补性并不强，江铃也很难在技术和资金上给予昌河大的帮助。所以假使依照江西省政府的意愿，两者的联合将很难达到“1+1＞2”的效果。
    另一家已经向昌河伸出“橄榄枝”的北汽，与江铃相比，显然要合适得多。但这个“外来的和尚”是否能够得到江西省政府的接纳，则成为此次整合能否顺利达成的关键。
    在此，我们也希望江西省政府能够充分吸取昌河前一次整合中的教训，摒弃家长式的包办，削弱兼并重组中的行政化色彩，让企业能够根据自身的需要选择合适的“对象”。毕竟这样构建起来的“婚姻”，其未来“幸福”的根基才能更加扎实。