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未来煤炭运输将呈现宽松化

2013-8-5 8:50:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
    未来几年,煤炭消费需求可能继续走弱。煤炭运输将出现煤矿资源供给能力和港口运输能力,两大指标将明显大于铁路运输能力和下游实际需求水平的态势。各大港口对煤炭的同质化竞争更加激烈,市场竞争将更加残酷。
□陈妍
    煤运通道发力
    作为世界上最大的煤炭生产国和消费国,煤炭已占到全国一次性能源需求的68%。而我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南,用煤大户是沿海电厂、冶金厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“北煤南运”和“西煤东调”。为此,我国先后建成了大秦和朔黄两大煤炭运输通道,煤炭经铁路运至秦皇岛、天津、黄骅等北方港口装船下水,运往东部以及华南地区。煤炭作为中国的基础能源,以煤为主的能源结构在未来相当长时期内难以改变。因此,随着经济的快速发展,这种运输格局还将持续存在。
    根据煤炭资源分布、区位、市场需求等情况,全国划分为煤炭调出区、煤炭调入区和煤炭自给区。调出区为晋陕蒙宁区,调入区包括京津冀、东北、华东沿海、华南沿海、中南内陆五个区,自给区包括西南、新甘青两个区。我国煤炭水上运输包括海运和内河运输,煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口,再由海轮运向渤海湾、华东、华南和海进江到中南地区以及国外;内河煤炭运输通道主要包括长江和京杭运河,主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江(河)的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港中转后,用驳船运往华东和沿江(河)用户,从而形成了我国水上煤炭运输“北煤南运”、“西煤东调”的水上运输格局。因此,连接煤炭产地和主要消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。
    煤炭港口井喷
    经过十多年的努力建设,到2005年,我国逐渐建成了秦皇岛、天津、黄骅等三大主力运煤港口和锦州、营口、青岛等七小煤炭发运港,基本满足了山东、华东、华南等地用煤需求。随着经济建设的加快,煤炭需求的激增,地理位置更加优越、吃水更深的曹妃甸港逐渐浮出水面,出现在人们的视野中,成为了国家和一些企业关注的焦点。从2006年开始,大规模建设和投资落在曹妃甸港上,先是国投集团投资在曹妃甸港建设煤一期起步工程、煤一期续建工程等两个5000万吨项目,后是河北港口集团在曹妃甸港建设5000万吨设计能力的煤二期工程。随后,华能、华电、北京铁路局、内蒙古自治区等也开始效仿,着手建设煤码头,准备各建设一个5000万吨煤码头。最后的压轴戏是,为弥补秦皇岛港三、二公司退役后的损失,河北港口集团准备在曹妃甸港池岛西侧岸线建设1亿吨的煤码头,等待批示。最终,曹妃甸港的煤炭总体设计能力将达到4.5亿吨。值得注意的是,与曹妃甸港相配套的“煤运第三通道”(蒙冀线)将于2015年开通运营;曹妃甸港资源的供给暂时依靠大秦线分流,未来将依靠蒙冀线、大秦线双线供货,曹妃甸港将有望成为我国煤种最齐全、运能最大的港口,秦皇岛港市场份额将有所降低。港口井喷的情况未来将带来新的变化:
    首先,北方运煤港口能力过剩,同质化竞争将日趋激烈。受国民经济运行平稳影响,下游煤炭需求平淡。目前,中国经济增长主要依靠内需,经济结构在发生积极变化;未来几年,政府不会再次推出大规模经济刺激政策,将继续通过改革促进经济增长和结构调整,煤炭需求会平稳增加。未来很长时间,我国煤炭运输将呈现北方运煤港口能力过剩,同质化竞争日趋激烈的形势;由于环渤海地区的京唐港区(国投京唐、京唐老港)、曹妃甸港区和秦皇岛港实际煤炭运输能力已超过4亿吨(秦皇岛港2.4亿吨,京唐港区0.6亿吨,曹妃甸煤一期1亿吨),今明两年全部依赖大秦线运力支持;而大秦线目前实际年运行能力为4.4亿吨,其中有0.7亿~0.8亿吨直达京津唐地区电厂,剩下的运力只有3.7亿吨,供给秦皇岛、曹妃甸、老京唐、国投京唐等四港,造成港口对煤炭资源尤其优质资源的激烈日益竞争。
    此外,进口煤炭冲击强烈,大幅挤占了内贸煤炭的市场空间。根据海关总署公布的信息,2013年1~6月份,我国进口煤炭1.58亿吨,同比增加13.3%,主要运往沿海地区,占到沿海地区海上调进煤炭总量的32%,大量挤占了内贸煤炭市场空间,而在2008年,沿海地区进口煤炭只占海上进煤总量的6.8%。作为港口集团主要货类的煤炭,上半年,秦皇岛港、天津港均出现不同程度减量,特别是主要电厂从两港口下水的减量更加明显,而黄骅港、曹妃甸港运能提高,客户占有率提高,电煤和市场煤运量均有一定增量,吞吐量略有增加,综合统计,上半年,11个北方港口煤炭发运量与去年同期相比,出现持平。如果没有大量的进口煤冲击国内市场,北方港口煤炭发运将呈现快速增加态势。
    其次,沿海煤炭运输将出现港口运输能力将明显大于下游实际需求水平。
    今年以来,国内经济形势依然错综复杂,充满变数,煤炭市场一直处于低迷状态,“供给与运输宽松、下游需求不足、进口煤炭暴增、电厂库存高位”的供大于求态势一直延续到目前。尽管国内煤价一降再降,但下游需求不足、悲观气氛浓厚,笼罩着沿海煤炭市场。6月份至今,由于装船量锐减及大雾天气影响,导致秦皇岛、曹妃甸、国投京唐等港口场存攀升较快,码头空泊现象较多。今年以来,日均办手续船舶逐渐减少,秦皇岛港的煤炭吞吐量主要靠少数大户特别是煤炭发运企业维持;而在曹妃甸港,小型经销企业发运积极性全无,低质低硫煤种较受市场欢迎,但结构性货源供给不足困扰着曹妃甸港。
    近期发布的5月份多项宏观经济数据,反映出当前国内经济增速继续下行风险加大,实体经济仍面临较多困境,各高耗能产业增速较低,国内基础能源消费因此受到较大制约,煤炭消费需求可能继续走弱。
    未来几3~5年,北方港口煤炭运能将快速增长,预计每年增加5000万吨的能力,明显高于下游需求水平,各大港口对煤炭的同质化竞争更加激烈,市场竞争将更加残酷。未来几年,沿海煤炭运输将出现:煤矿资源供给能力和港口运输能力,两大指标将明显大于铁路运输能力和下游实际需求水平的态势。
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