若2015年船用燃料价格能继续持续目前的超低价位，那么一艘2万标箱的船往返亚洲-北欧航线的80天航程，光燃料成本就能节省超过600万美元。
而目前在世界各贸易航线频繁露面的中型集装箱船（10,000-13,000TEU）往返该航线预计能节省400万美元以上。
如果船用燃料油价格能长期维持目前的低价位，燃油成本节省额有望达数千万美元。据《集装箱市场观察》数据显示，以目前的油价计算，一艘12,000-19,000标箱的船在其服役期限内共能节省7000万美元。
如中小型集装箱船的装载率能达到100%，那么低油价反而会使大型集装箱船丧失一定竞争力，但假设中小型船的装载率总是都为100%是不现实的，这只是承运人美好的愿望罢了。
据预测，就一艘18,000标箱船而言，其燃料价格将会降低65美元每标箱，至125美元每标箱，而一艘12,000标箱船的燃料价格将会减少80美元每标箱，降至156美元每标箱。
假设一艘船一年的往返航程为5次，平均航速为17-18海里/小时，那么燃油价格有望降至每吨365美元，船用轻柴油价格或将跌至每吨680美元，但这只是估算，因为能源市场变化多端，价格波动幅度较大，且该估算不包含2015年1月1日起征收的燃油低硫附加费。
如果能源价格来年仍持续低位运行，那么消费者和公司的支出有望进一步攀升，从而会反过来推高集装箱运输需求以及刺激远洋承运公司的利润增长。
理论上来说，运输需求增多就意味着船舶的利用率会增高，这将使得承运人选择燃油成本偏低的交易。因此，得益于燃油价格的持续走低和船用油成本的不断降低，承运公司无论如何都将迎来一个利润高峰。
