配送界线分明的快递网点一旦被“裁撤”，将考验加盟制快递企业的运营能力。11月2日，有消费者向北京商报记者反映，圆通速递车公庄网点因涉违建被拆，无法送达的快递包裹被原路运回源头发货地。

圆通速递相关负责人对此事回应称，车公庄网点已在今年9月被拆除，原应送至车公庄网点进行分拣和配送的中转快件，目前均由圆通速递在顺义的总部进行直接配送，但由于连日来快递集中入京产生积压，出现上述的情况。分析人士指出，采用加盟制的快递企业应当对快递体系进行优化升级，将各个环节的数据打通调整运力，并建立“分享机制”调整股权结构，提高各网点在整体网络中的重要性。

中转站取消总部承压

近在咫尺的快件被原路派送回始发地。11月2日，家住北京市西城区车公庄附近的郑先生对北京商报记者称，根据快递信息显示，圆通速递已经将快件送至家附近的运转中心车公庄，但并没有继续派送，而是直接发回了快件的始发地上海。

北京商报记者从圆通速递的客服人员处了解到，车公庄网点最近因场地翻修在进行网点整顿，无法配送快件，所有派往车公庄网点的快递已被打回，何时恢复正常尚无准确时间。一位正在送件的快递员对北京商报记者称，车公庄网点已被拆数月，一直没有新设的网点。

北京商报记者在车公庄网点配送范围的新华里调查时获悉，车公庄网点撤掉后，快件将从圆通速递在顺义的总部直接派送。圆通速递的相关负责人也证实了上述说法，今年9月，为配合北京的疏解项目，已经撤掉了车公庄网点，圆通速递的总部承接了车公庄网点分拣和派送的工作。

上述负责人称，车公庄网点原本的快递人员和配送车辆均在，并进行正常的派件工作。由于连日来快递集中入京产生了积压，车公庄的快递集中在总部，原本从车公庄取件的快递员现改为去总部取件，部分快件的确出现了配送周期延长的情况，“郑先生快件被‘遣返’只是个别事件。为缓解派件压力，总部已经新增了十几位正式或临时的快递员，对车公庄网点覆盖的社区进行派件”。他说。

区域界线明显难以互通

即使两个相邻较近的小区，因不隶属于同一个网点覆盖的范围，快件也难以实现“跨区域”配送。北京商报记者调查时发现，各个区域的快递中转站或网点界线分明，如果一个网点无法完成分拣和配送，其余的网点也难以协助派件。记者从圆通速递客服处了解到，被“遣返”的快递，只能由消费者与寄件方联系，由寄件方更改地址或选用别的快递再次进行配送。

圆通速递负责人表示，每个快递网点有固定的覆盖区域，配送快件也有固定的路线，无论是总部还是快递网点都无权更改。一位资深快递分析师称，快递加盟点与总部并不是强关系，各个网点取走所管辖区域内的快件后自行配送，各个快递网点只负责自己的一亩三分地。

一位不愿具名的快递企业加盟商对北京商报记者直言，当前的快递网点都是市场化运作，各个快递网点自负盈亏，总部很少参与其中的管理和经营，也难以在快递网点出现爆仓时为快递网点分担订单减缓压力。随着“双11”临近，各个快递网点的派件压力逐渐上升，已出现了订单难以消化的情况，自然不愿承接其他网点的快件。

各自为战待优化

快递专家赵小敏在接受北京商报商报记者采访时表示，一旦个别快递网点出现因特殊情况难以为消费者进行派件，原本应由该快递网点配送的快件积压至总部，此类事件是当前采用加盟制的快递企业普遍存在的痛点。采用加盟制的快递企业应当调整当前的网络运营股权结构，对当前的快递网点进行整合和优化，将快递网点培养成中小企业。

在赵小敏看来，当中国的快递行业处于资本原始积累时期时，业务量高速增长，快递企业借用加盟制模式适应了市场变化，满足了多方需求。而随着快递行业的增速逐渐放缓，企业总部应当对当前的加盟体系进行新的规划和升级，重新定义加盟商在自身网络体系中的定位。尤其是快递企业扎堆上市，总部的组织变革和团队优化迫在眉睫，与加盟商建立“分享机制”，当前的股权结构就应做出相应的调整，将部分股权下放到快递网点的经营者手中。而获得一定股权的快递加盟商将成为快递企业的合作伙伴，激发加盟商进行升级和转型。

赵小敏进一步称，采用加盟制的快递企业更像是“行政指令的机构”，总部与市场接轨的程度远远不够，与投资者和用户的密切度有很大的提升空间，对加盟商进行差异化运营也是必要的措施，将各个快递网点发展成中小型企业，充分发挥各个网点在当地的竞争力。与此同时，从总部层面进行数据整合，促使各个网点提升配合度，提高整体的运营效率。