本报告期（2017年10月18日至10月25日），环渤海动力煤价格指数报收于582元/吨，环比下降1元/吨，指数连续三期下降，累计跌幅4元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有8个，跌幅均为5元/吨，其余16个环比持平。
分析认为，以下因素促使环渤海地区煤炭价格连续三期呈现回落态势。
煤炭进口集中到岸缓解内贸供给压力。据海关总署数据显示，9月份煤及褐煤进口量2708万吨，为年内单月进口量最高值，同比增长10.8%，进口煤的集中到岸转移部分电厂内贸采购压力，煤炭需求端议价能力有所增强。
耗煤淡季电厂补库情况较好。进入10月，电力耗煤进入传统淡季，六大电力企业日耗已下行至60万吨以下，存煤可用天数逼近20天，库存的相对充足促使下游高价采购意愿降低，市场观望情绪再起，对内贸煤价施压。
11月年度长协价格下滑为大概率事件。根据年度长协价格计算规则，11月份大型煤企的年度长协价格预计在567元/吨左右，长协价格大概率下滑为现货价格起到一定导向作用，贸易商抛货现象增多，市场货源的增加平抑了下游恐慌采购心理。
动力煤远期合约大幅贴水。自9月下旬开始，动力煤期货主力合约基本处于下行通道，进入10月后贴水更是近100元/吨，市场对后续的悲观预期引导现货市场逐渐向下回归。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年10月18日至10月24日），国内海上煤炭运价指数先扬后抑，10月24日的运价指数报收于1252.24点，与10月17日相比，下行25.22点，降幅为1.97%　。
具体到部分主要船型和航线，10月24日与10月17日相比，秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价下行1.2元/吨，至55.6元/吨；秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价下行2.7元/吨，至44.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价下行0.8元/吨，至52.5元/吨。