以物流新城为主体 打造四大“名片”□ 郑江南
作为贵州省的第二大城市，因自然环境好、物产丰富，历史上的遵义自古便是兵家死守和必争之大后方。如今，遵义依旧保持着过去的优势，利用位于国家规划的长江中上游综合开发和黔中经济区建设的重要区域,成为了西南地区承接南北、连接东西、通江达海的重要交通枢纽。为主动融入到国家“一带一路”发展战略之中，遵义决定主动作为。

摊开贵州地图，一眼便知阁老坝铁路货运场所处地位的优势极为明显，贵州黔北现代物流新城正是紧紧依托该铁路货运场而生。由此，以贵州黔北现代物流新城为主体，打造国家级多式联运示范基地、国家一类铁路口岸、国家级物流标准示范基地、保税物流中心（B型）等四大“名片”，将有力助推遵义市服务业转型升级，有利于打通贵州连接东盟国家的出海线及欧洲国家的“黔新欧”物流通道，让贵州能够全力参与到国际大物流分工之中，以此拉近贵州与世界的距离。

建一类铁路口岸与B保中心
贵州将通联全世界
今遵义市所属地域，在战国时期属邑国，附属于夜郎。遵义因其历史和地域独特的原因，成为长江经济带和海上丝绸之路的重要承接点和中国西南的腹部要地。如今随着“一带一路”倡议从愿景走向现实，遵义将全面打开内陆开放的怀抱，迎来新的发展机遇。
一个地方是不是开放高地，必须是口岸高地、交通枢纽和保税平台。投资150亿元建设的贵州黔北现代物流新城是省、市级重点建设项目之一，自开工建设以来，就有打造国家一类铁路口岸和B型保税物流中心的目标定位。
一类铁路口岸连接四海，B型保税物流中心物畅其流，是一个地区对外开放的新引擎。贵州的发展离不开大步走向世界，黔货真正出山，离不开外向型经济跨越发展。而遵义，因处我国西部内陆腹地，其得天独厚的资源、交通等优势，申报一类铁路口岸和和B型保税物流中心有基础。
一直以来，贵州所产茶、酒、水及果蔬等农副特产因品质特别优良而备受人们喜爱，但因交通、物流、冷链等不发达因素所困，致使物流成本直接走高，一时间“好货出不去，好货进不来”成为贵州之痛。正在建设当中的贵州黔北现代物流新城依托于西南地区最大的1300万吨阁老坝铁路货运场而建，其中就拥有6大功能分区，涵盖智慧物流、冷链物流、物流研发、物流金融等现代物流所需的先进之处。这座新城的诞生就是要着力解决贵州“痛点”。
目前，阁老坝货运场的铁路专用线正在加快建设，贵州黔北现代物流新城一类铁路口岸雏形初现。自物流新城开始建设以来，遵义铁投陆续和重庆西部物流园、武威报税物流中心、天津港、钦州港、北部湾、太仓港、阿拉山口岸等国内大型口岸和港口进行对接，可实现铁路口岸到海港再出国的货运“一票制”服务。
物流新城一类铁路口岸与B型保税物流中心申报成功后，必将成为全国最大的以绿色农产品为主的铁路口岸和物流聚集地。近年，贵州省外向型经济发展迅速，但绿色农产品的进出口进程仍然缓慢，铁路口岸的建设还将配套贵州绿色农产品集散交易中心，紧抓贵州绿色农产品“黔货出山、风行天下”销售泉涌，遵义铁投主动作为，已在全省布局建设上联生产、中联流通、后联销售的农产品集配体系。
打造多式联运示范基地
承接西南物流中转
贵州黔北现代物流新城占地9400亩，是信息化、现代化、专业化的“物流航母”，建成后将有效打开西南物流大通道，形成黔北地区重要的物流枢纽和一带一路与长江经济带交汇的重要节点，因此在这里打造多式联运示范基地很有必要。
物流新城内川黔铁路、高铁快线贯穿而过，与三合镇、芶江镇、南白镇相邻，距离遵义市中心30公里。项目建成后，可1小时到达贵阳、3小时到达重庆，8小时到达周边，多条高速、国道都贯穿其中，交通四通八达。是成渝——黔中经济区走廊的核心区和主廊道，黔渝合作的桥头堡、主阵地和先行区，是西南地区承接南北、连接东西、通江达海的重要交通枢纽。
近年，随着社会发展，公路、铁路、水运、民航、管道五种运输方式货运量占全社会总量的比重变化也随之发生变化，由公路运输为主导转变为铁路运输为主导，随着产业结构的不断调整，铁路运输也在不断地改革。北京交通大学交通运输学院副院长张晓东就曾表示，铁路要发展多式联运应该优化联合运输组织，联手打造联运大通道；加强设施无缝衔接，共同打造联运大基地；加强技术装备协调，联合推进联运大融合；加强信息连通共享，协同运用联运大数据；推进运营体制改革，一起形成联运大思维。
物流新城紧靠川黔铁路、渝黔快铁，周边有兰海高速、杭瑞高速、楠木渡码头、乌江渡码头，遵义机场、茅台机场等陆海空交通支撑，具备明显优势。加之项目集运输、仓储、配送、商品交易、物业租赁、物流金融、物流信息、研发服务、创意服务等功能于一体，是贵州省最大的信息化、现代化、专业化的物流园区，是面向重庆、广州、上海等地参与“渝新欧”合作的重要开放平台。
从物流新城出发，向北，可借助甘肃武威保税物流中心，搭上新亚欧大陆桥、丝绸之路经济带、国际新通道的快车；向南，利用西南最短出海通道广西北部湾港区，打通出海大通道；向西，加强与云南出口城市的合作，拓展东南亚进出口渠道；向东，利用重庆到上海的长江黄金水道，建立与长三角地区的业务往来。
再者，通过物流新城智慧平台的建设和支撑，不久之日，便可以在物流新城触摸到世界各地，因此在物流新城打造多式联运基地很有必要。
国家级物流标准示范基地
助产业“微笑”发展
发展现代物流业不仅是经济发展的必然要求，也是提高城市竞争力的有效手段。如何将物流优势转化为竞争优势、经济优势和开放优势？且看遵义铁投怎么做。
一直以来，遵义市的物流信息闭塞、资源利用率低，现代物流发展观念薄弱，物流体系尚在初步建立，第三方物流开始萌芽，物流产业处于初级规模，既有物流设施设备有待升级，既有物流园区和专业市场规模较小，物流职能分工及发展定位不明，物流企业分布零散无序，管理方式落后，运营效率低……
在这样的背景下，遵义铁投砥砺前行，着力于培育区域铁路和轨道交通的投资、融资、建设、营运、管理的真正市场主体，坚持高定位，长远谋划，不断提升项目市场化程度，增强重大项目投资建设的承载能力，充分结合新常态下城市发展和转型升级，打造现代物流、场站经济等新兴产业，增强城市发展生命力。
物流新城正式运营后，将过去一些散、乱、小的物流企业集中后进行统一的标准化管理，且还将利用项目自身云上大数据平台将各种物流信息进行集中分析，通过大数据中心显示屏、APP软件对货物信息进行有效发布，并对运送的货物进行全程跟踪，不仅能有效降低货物风险、物流成本，还将有效提高遵义现代物流业健康持续发展。
筑好巢才能引来凤，物流新城正在大力聚集物流名企。待物流新城日益完善相关平台功能后，其将极大地提升遵义乃至贵州的区位优势。在目前的招商工作中，尤其注重结构招商，立足产业链前端、价值链高端，重点引进现代物流、商贸物流、相关产业化的优质项目，推动产业向“微笑曲线”两端延伸。目前，已有多家顶级物流企业与物流新城签订合作协议。
建设物流新城项目，遵义铁投正是通过先进的物流运输系统，实现高效率、低成本的货物流通，吸引更多的企业来到遵义投资、发展，从而使物流新城成为整个黔北地区的经济突破口。
手记
自2014年贵州开始大力发展大数据产业以来，其已经取得十分优异的成绩。2015年6月17日，国家主席习近平在贵州听取了贵州大数据产业发展、规划和实际应用情况介绍。在了解到贵州省正以发展大数据作为突破口推动经济社会发展探索，给习近平留下深刻印象，他对当地干部说：“我听懂了，贵州发展大数据确实有道理。”
贵州黔北现代物流新城 “四大名片”的建设，将是贵州打造内陆开放型经济试验区的现实需要，对于贵州和遵义构建内外联动、互利共赢的内陆开放型经济发展新模式具有重大意义。遵义积极响应国家和省委、省政府的号召，利用物流新城线下功能和大数据线上功能的结合，也将会擦出同样有道理的绚烂花火。