本报告期（2017年8月16日至8月22日），环渤海动力煤价格指数报收于581元/吨，环比下行1元/吨。价格指数连续第二期下跌，累计下跌2元/吨。
本报告期，价格下降的规格品数量维持在7个，跌幅均为5元/吨，其余17个持平，没有价格上涨的规格品。
以下因素是促成环渤海动力煤炭价格及价格指数继续回落的主要原因：
1.电煤日耗完成触顶。本年度煤炭消耗量走高与气候因素存在高度相关，迎峰度夏日耗增幅创2010年以来新高。但就近10年历史数据看，六大电力集团夏季日耗峰值均出现在8月中旬及以前，日耗触顶已经确认。由于煤耗下行通道即将打开且下方空间较往年更大，煤炭供需偏紧格局将继续得到缓解。
2.航运价格下行的传导作用。截至8月22日，海运煤炭运价指数OCFI已经连续三期下行，且下降幅度呈放大态势，部分航线运价降幅超过10%。航运价格下行既反映了采购拉运需求的退潮，也进一步锁定了终端价格的下降，价格下行压力进一步向环渤海港口市场传导。
3.消费企业采购积极性低落。当前沿海主要电力集团存煤可用天数维持在2周左右，足以覆盖至9月煤耗回落之时，届时该指标将随日耗回落被动上扬。在当前低价长协供应较有保障背景下，买方心态平稳，对现货煤进行压价采购，这也为沿海煤市注入了下行压力。
此外，8-9月仍为水电出力旺季，受8月份降水丰沛影响，国内主要水电站上游来水增加，后续水电对火电及电煤消费的替代作用将逐步凸显，也在一定程度上压制了下游的采购热情。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年8月16日至8月22日），国内海上煤炭运价指数加速回落，8月22日的运价指数报收于936.32点，与8月15日相比，下降86.84点，跌幅为8.49%。
具体到部分主要船型和航线，8月22日与8月15日相比，秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价下行5.8元/吨，至43.9元/吨；秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价下行4.9元/吨，至32.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价下行2.9元/吨，至39.4元/吨。（齐波）