本报告期（2017年8月30日至9月5日），环渤海动力煤价格指数报收于580元/吨，环比上涨1元/吨。价格指数经过连续三期下跌后，首次反弹。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的规格品数量有11个，涨幅均为5元/吨，其余13个持平。
分析认为，以下几方面是促使环渤海地区煤炭价格在短暂下跌后，再次呈现上行态势的主要原因：
1.北方港口场存回升乏力。受产地安检力度升级、汽运煤停运及优质产能释放进程缓慢影响，货源向下传导效果低于预期。近期环渤海港口（秦、唐、沧）场存一直保持在1500多万吨，并未得到有效补充。
2.电厂存在补库需求。随着夏季高温的逐步消退，电厂日耗滑落至70万吨以下水平，存煤可用天数也逐步回升至16天以上，但按照《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见（试行）》（征求意见稿）中关于铁水联运的燃煤电厂20天存煤天数的要求，以及对后续煤炭价格走势的担忧，电厂仍存在继续补库的需求，对高位煤价形成支撑。
3.航运价格连续三期上涨。随着到港船舶的增多，船舶运力出现紧张。秦皇岛煤炭网监测数据显示，国内海上运价已连续三期上涨，涨幅达到8%，下游抢运心理推升当前煤炭价格。
从后续市场来看，有消息称，广州港本年度接卸的进口煤指标预计在9月底用完，年底前不再接卸进口煤。若该消息属实，进口渠道受阻将导致冬储过程中进口煤对内贸煤炭的补充力度有限，内贸煤炭供给后续或将持续承压。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年8月30日至9月5日），国内海上煤炭运价指数持续上涨，9月5日的运价指数报收于977.74点，与8月29日相比，上涨51.91点，涨幅为5.61%　。
具体到部分主要船型和航线，9月5日与8月29日相比，秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价上行2.1元/吨，至44.7元/吨；秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价上行2.0元/吨，至33.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价上行2.3元/吨，至41.5元/吨。