□ 隋秀勇
日前，中国物流与采购联合会发布了最新一期A级物流企业名单，向社会公示。在19家5A级物流企业中，中国厦门外轮代理有限公司（以下简称“厦门外代”）显得有些“另类”。原因无他，它是唯一一家从3A级直接达到5A的物流企业。

厦门外代为何选择“跳级”申报评选5A级物流企业？

厦门外代总经理兼党委书记江孔亮在接受本报记者采访时表示，“跳级”是厦门外代从一家传统国际船代向新型综合物流提供商转型的缩影。
厚积薄发，水到渠成
2009年厦门外代通过国家3A级物流企业评估，第二年就基本达到了4A级物流企业的标准。不过，厦门外代未选择再接再厉申报4A级物流企业，而是苦练内功。
江孔亮告诉记者，“我们意识到提供船代、货代、仓储、运输、报关等服务的传统物流企业，生存之路必将越走越窄，向新型综合物流提供商转型才是康庄之路。”
“多面手”X-Service。厦门外代凭借技术优势，通过整合企业内部信息化系统，优化业务流程，船代板块建成了电子订舱、电子排载、电子预申报/网上申报、自助设备交接单、网上支付、网上投保等十个电子化作业系统（X-Service平台），物流板块建成了货代、拖车、报关、仓储、空运等物流服务云平台。
江孔亮告诉记者，目前使用X-Service的船东、货代公司、拖车公司、物流公司、银行、保险等用户数超过9000个，截至2017年8月底该平台电子化交易累计操作了3100万笔，成为厦门港电子商务应用的标杆。
经过初步估算，X-Service平台的使用每年可以省却货代、拖车公司、物流公司等外勤人员到外代办理订舱、排载、提箱、申报、缴费和投保手续约150万人次，节省了大量的人力、物力，社会经济效益显著，以每人次30元的成本估计，每年可以为厦门海运业节约4500万元的成本。
不仅如此，该平台制定的电子订舱、电子排载、电子预申报等三个XML格式的数据交换（EDI）标准，属于中国港口集装箱物流领域首创，并被相关货代公司、软件提供商采用，成为厦门港相关业务操作的事实标准。
X-Service平台还获得了首届中国港口科技进步奖、2008年福建省科学技术奖、2008年厦门市科技进步奖、2014年“中国物流与采购信息化优秀案例”奖、2017年中国物流科技进步奖。
跃升5A水到渠成。伴随着转型升级，厦门外代的物流收入不断增加，管理水平不断提高，信息化建设不断完善，已经超越4A级，达到了5A级物流企业的标准。
中物联和厦门市物流协会的积极推广和宣传，各级政府逐步重视A级物流企业，出台了针对A级物流企业的扶持政策，国家A级物流企业品牌价值不断提高，厦门外代以此为契机开始了国家5A物流企业的创建。
厦门外代这次能顺利通过5A级物流企业的评审，除了硬件标准外，“公司人员素质和信息化建设给现场评估小组专家留下了很深的印象。”
江孔亮表示，较高素质的人才队伍是厦门外代新业务创新和信息化建设的保障。近十年来厦门外代业务管理信息化和电子商务应用的建设和推广卓有成效。除了建成了X-Service平台外，厦门外代还打造厦门港物流服务云平台、厦门港海运订舱网，其中，港口物流信息化平台项目还被列入2015年“厦门市现代服务业综合试点”项目。
未雨绸缪，逆势增长
厦门外代发展势头的积极向好，与持续低迷的全球航运市场形成了强烈的反差。
自2008年金融危机以来，航运业内人士都在问同一个问题——何时复苏？
今年航运市场终于呈现出全面回暖的迹象，但是一些企业已经看不到行业的“春天”：2016年宣布破产的韩进海运；而一些企业选择抱团取暖，国内先后有中远、中海的合并，中外运长航集团整体并入招商局集团。
反观厦门外代，不景气的市场大环境似乎未给其多大影响——2009年通过国家3A级物流企业评估，今年又成功“跳级”至5A级物流企业。她是如何做到的？
江孔亮称从企业内部来看，主要归功于两点：一是强化风险管理，二是持续进行业务创新和推进信息化建设。
在风险防控方面，厦门外代强化质量和风险防控，确保公司业务及财务安全，充分保障企业利益。这几年几乎没有出现坏账，是厦门外代风险防控的最好例证之一。
江孔亮表示，针对韩进海运破产事件，厦门外代未雨绸缪，提前采取各项控制措施，不仅自身风险得以有效地控制，还可以一定程度上降低股东相关兄弟单位的坏账风险。
在业务创新和信息化建设方面，早在2003年，厦门外代就积极推进公司业务流程电子化与无纸化，开启传统业务“+互联网”的征程，目前已完成十多项电子商务应用，其电子排载、电子预申报/网上申报、自助设备交接单的应用比例均稳定在99%以上，EDI报关预录入等获得了实质的应用，“物流付费通”“物流快e保”和“旅行快e保”等创新模式获得了成功应用，同时“物流服务云平台”打通了港口物流各环节间的壁垒，实现各业务有效融合，并取得明显经济效益。
这些业务创新和信息化成果，使厦门外代“增量不增人”，大大地降低了公司运营成本、极大地提高了业务质量，赢得了客户的广泛认可，有效地提高了公司经营管理效益。
而从企业外部来看，厦门自贸区挂牌、国家把多式联运作为促进物流业降本增效重要途径，也为厦门外代创新发展，向新型综合物流提供商转型提供了前所未有的机遇。
厦门自贸区挂牌，促进业务创新发展
厦门自贸试验区于2015年3月1日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、厦门国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。“厦门外代结合自身优势，不断进行业务创新，在会展业务、海运快件、邮轮直供等方面取得了长足的发展。”江孔亮告诉记者。
会展业务。多年来，厦门外代依托中远海运物流全球的网点服务优势，凭借港口的便利条件，为世界各地的展商提供全方位的展览品综合物流通关服务。
作为厦门“‘九八’中国投资贸易洽谈会”、“中国厦门国际石材展”、中国厦门国际佛事用品展、中国（厦门）国际游艇帆船展等各类大型展会的唯一指定物流通关代理商，通过全面的信息化平台，为世界各地展商提供从参展政策免费咨询，展品筛选分装运输，海关商检监管配送，到展馆装卸布展等一体化的专业服务。
海运快件。2015年9月，厦门外代接手对台海运快件项目，根据目前两岸直航航班已经比较稳定、密集而且基本上都是夕发朝至的特点，提出对台海运快件运输需以目前已有的两岸直航船为基础组成相对密集的对台海运快件航班，保证运输时效思路。
目前厦门外代整合两岸直航航班，保证每周5~7个航班密集度。使得空运速度、海运价格的台海快件成为现实，业务得以迅速发展，今年以来完成了超过280TEU的快件业务。
邮轮直供。2016年11月，根据厦门邮轮供应市场现况及厦门邮轮母港发展规划，借助厦门自贸区优惠政策的红利，厦门外代积极争取邮轮物资“进口直供”“保税供船”业务便利化政策并获批准。在港务集团领导下，厦门外代牵头旗下企业配合各口岸单位进行紧锣密鼓的流程设计及测试的同时，积极向各大邮轮公司推介。2017年6月7日，厦门外代与“天海新世纪”号厦门首航完美配合，顺利完成全国首例邮轮物资“进口直供”“保税供船”。此次“厦门模式”的成功创新，将原本应该两周的操作流程大大缩减为两天，进一步提升了厦门邮轮母港服务邮轮的软实力，取得了邮轮公司及各界的高度肯定。
邮轮物资“进口直供”“保税供船”的厦门模式有望在未来实现常态化操作，以吸引更多邮轮以厦门为母港，建立起邮轮物资分拨配送中心，助力构建“一带一路”海西丝绸经济圈。
大力发展海铁联运，降本增效成效显著
近年来，中央部委格外重视多式联运的发展，把其作为物流降本增效的重要途径和手段。
早在10多年前，2005年厦门外代，积极响应厦门市委、市政府关于“以港兴市”的战略方针，组织深入江西腹地考察调研，同年向南昌路局争取到相关的铁路运价下浮的扶持政策，在厦门市政府和赣州市政府等有关单位的支持下，开通了厦门-赣州的海铁联运。
江孔亮向记者透露，“历经12年的经营发展，我们陆续在赣、闽两省设有吉安、三明陆地港，以及南昌、鹰潭、新余、萍乡、八景、瑞金、抚州和南康等多家分公司或办事处，海铁网点业已覆盖江西全境。”随着闽赣海铁联运通
道的开辟，为江西货运市场的进出客户提供了一个优质的通道选择。
来之不易的大好局面。但是厦门外代在江西地区开发海运联运业务时，面临着巨大的压力，只有亲历者才知晓“如此这种大好局面的来之不易”。
据江孔亮介绍，原先江西货运市场面临诸多竞争，除了铁路公共平台的推行和国内船东的介入竞争，江西市场还面临着各网点的通道竞争：
如赣北地区南昌网点，面临着南昌-九江-上海的江海联运低价竞争和南昌-宁波的铁海联运竞争；
赣南地区的赣州和南康网点，面临着赣州-深圳的公路和铁路的低价竞争；
除了上述通道成本的因素以外，集装箱进出不平衡、箱型不匹配以及用箱期等方面也是一直制约多式联运发展的主要问题。
为此，厦门外代江西海铁各网点机构借助集装箱码头集团和外代公司船代资源等有利条件，积极向江西省的各大工厂、货主或贸易商推荐厦门通道，通过多年的精耕细作，积极推动重进重出，海铁联运业务取得了辉煌的成绩。
海铁联运业务增长迅猛。厦门外代的海铁联运开通以来，业务量逐年保持10%以上的增长，即使在2008年经济危机，仍能稳定在2万TEU左右。
去年以来，在北粮南运散改集项目上，积极为赣南饲料企业，降低了物流成本。原东三省全铁到赣州饲料工厂460元/吨，采用集装箱海铁联运成本仅为260元/吨，大幅度降低了物流成本和仓储成本，减轻了资金压力，提升了资金的周转效率和物流效率，今年1～6月，厦门外代国运在北粮南运板块中累计承接玉米业务达1796TUE，同比增长238.2%，创下历史同期之最，实现了跨越式增长。虽说成绩只能代表过去，但何尝不是企业腾飞的根基和踏板。
展望未来，江孔亮信心满满 地 表 示 ，“十三五”期间，厦门外代将建成港口物流一体化服务云平台、海峡两岸客运一体化服务平台，打造闽赣－东北多式联运物流通道、对台海运快件服务通道、厦门国际航运中心邮轮物供分拨中心；到“十三五”期末，物流收入将超过30亿元。