对于
物流企业来说，2006年是WTO承诺全面开放物流业的第一年，这让物流市场原有竞争的格局又增加了外资的渗入。面对这样的形式，物流企业的生存状况如何？怎样去应对？为此，《物流时代》记者在位于长三角的江苏
南京，选择了一些物流企业做了一番调查。
水运行业：对于我们从事水运业务来讲，因业务一般只涉及到内河运输，外资很难渗入，物流业的全面开放给我们的竞争压力并不明显。
南京龙门物流公司是一家主营水运业务的民营企业，在业内颇有名气。当《物流时代》记者就物流业全面开放后，企业在发展中受到哪些影响采访其负责人王先生时，王先生说：“一般选择以水运运输方式的货物，相对来讲要求的技术含量不是很高，运输的货物在时间上要求也不是太急。因为一方面受自然因素制约，如江水的涨潮等，同时运送的货物也都是些大吨位的，如钢铁，煤炭，水泥沙子等物品，水运的性价比在这些货物上是特别高的。我们的客户也都是些钢厂、水泥厂等，他们看中的是水运的性价比，所以，除非外资带来有比水运更节省成本的运输方式，且渗透到内地的每个细节，我们才会感到压力，否则并无大碍。因此，对于我们从事水运业务来讲，业务不涉及到进出口，不涉及到整个的物流，外资很难渗入到内河运输这一块。
国际货代：不能说没有压力，但我们不能老想着这个事情，而应该行动起来，做点实事。对于众多外资公司，信息建设是十分重要的。
这是一家不愿透露公司名称的南京国际货运代理公司，规模属于中型民营企业。对于现有的国际货运代理公司均以能够提供优势的航线、舱位、价格来取胜客户的做法，这家公司却不以为然。其负责人告诉《物流时代》记者，公司在航线或舱位上没有足够的优势，但由于精通各种法规和手续以及良好的人脉关系，能够为客户在海关、商检等一系列手续方面提供很专业便捷的服务，因此，赢来很多客户。我们在服务上没有感觉到全面开放后带来多大的压力。
这位负责人同时认为，熟悉本地的法规和关系是我们的强项。但有一点让我们感到了压力，就是信息建设的重要。近几年来，我们的客户无论是小企业还是大企业，也无论是国内企业还是外资企业，大的客户不再是把货物运出去就可以，他们还要随时掌握货物的运送情况，这就给我们这样的企业带来挑战。如果没有足够的信息化系统，业务必定不会做大，更何况同业中就有比我们强的企业，现在又加进个强大的外资来竞争呢？所以说，对于物流业的全面开放我们是有些压力的，但不能老想着这个事情，而应该切实的做点事。目前，我们就在积极的建设企业的信息化系统，来满足客户的要求，也提升自己的业务能力。
物流业全面开放后，外资进入中国的规定由原来的控股不能超过25%，到现在的可以独立成立子公司，这样一些国外的船公司就可以独立成立货代公司，来和国内的货运代理企业争抢市场，而拥有优势的航线、舱位、价格无疑使他们更具有优势。但这家南京国际货运代理公司却把核心优势放在了精通各种法规和手续以及良好的人脉关系上，不能不说他们抓住了外资无法触及的领域，做出了自己的特色。
空港物流： 物流业的全面开放让我们感到了建设空港物流园区的迫切性。
近几年航空物流市场全球稳步发展，我国的航空物流业更是以每年20%的速度在增长。2005年排名航空货运吞吐量全国第五位的南京，航空货运量达到17万吨，虽然比起上海、广州尚有一定的距离，但和自身纵向相比增长的速度很快。今年伊始南京市委领导指示，高度关注南京惟一的空港物流园区建设。
对于园区的发展，园区相关负责人告诉《物流时代》记者，由于空港物流园区依托南京禄口国际机场和江宁开发园区，因此具有一定的优势。南京禄口机场正在积极的计划开通第二条跑道，实现客货专用跑道。江宁开发园区目前已有世界500强中的23家跨国公司入驻，与此同时他们积极地吸纳江西、安徽等周边地区的货源。
由于产业和产品结构的提升，为实现产品的快速流动，节约成本，实现零库存，航空运输成为了快速运输方式的代名词。目前他们向海关总署申请的南京空港保税物流中心(B型)，一些基础设施都将建设完毕，加上这几年南京经济及周边经济的快速发展，上海、北京、深圳、广州都有成功的空港物流园区，他们如果不顺应形势的发展，跟不上时代步伐，不能吸引外资，不能满足降低物流成本的需要，必然会影响地区经济的发展。所以物流业的全面开放，让他们感到了南京建设空港物流园区的迫切性。
南京物流行业协会常务副秘书长张承祥告诉《物流时代》记者，物流业这几年的快速发展，使南京地区的物流也热了起来。目前南京有近9000家物流企业，但真正能称得上是现代物流企业的少之又少，这是因为南京的物流市场条块分割、以邻为壑的现象比较严重。南京港年外贸吞吐量现在只有1.05亿吨，而苏州也已经超过了1亿吨。虽然国际航空货运居全国第五位，但与前几位差距很大。因此，在物流业全面开放后，如何协调推动南京物流整体发展，知己知彼，找准途径，对于企业，对于协会乃至政府来说，都显得迫在眉睫。
