中国货代行业将进一步实行对内开放
中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。加入WTO之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。2005年9月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业都可以申请进出口资格，政府实行核准制。(专家预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。据估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。)
行业将发生裂变和整合面对全球经济的一体化和中国全面的开放，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，加速向现代
物流企业的转型。整合和裂变的方向有三个：首先，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司。还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国际建立健全的代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。
外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局国外的大公司，该进来的都已经进来了，比如，DHL、Fedex、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、化的发展，企业之间分工逐步细化，原有企业内部的生产环节逐步向外发展，企业间的横向联系不断加强，企业的发展依赖于与其相联系的各个环节的链条。随着服务贸易协议的实施，各类跨国企业和国际物流巨头纷纷抢滩
深圳及珠三角地区。深圳及珠江三角洲要在新一轮国际竞争中保持优势，必须将上游供应链进行深度整合，支撑区域经济的协调发展。
同时要深入研究供应链管理的理论与西方实践成功的案例，使我国物流业在全球供应链发展中抢占先机，主动出击，构筑以我国企业为核心的全球供应链。
急需研究解决的问题及建议。如前所述，美国是在市场经济高度发达条件下，推进供应链管理。全球经济一体化推动我国加快建设社会主义市场经济的建设，推动着全球供应链一体化，学习和借鉴西方成功的经验十分必要。
我们首先是学习供应链管理的理念。目前国内许多企业对物流的认识，还停留在企业物流是否外包的思考上。供应链管理的关键是协作，协作的关键是资源、信息共享。在国内不太规范的市场环境下，企业总觉得那些信息是自己的商业秘密，不愿共享，这是观念上的制约。
其次，物流企业和生产企业如何构建和寻找供应链，并在供应链管理中提高自己的核心竞争力。目前我们需要研究的问题：1．以企业为核心的西方供应链管理理论在我国现有经济环境中实践的可行性研究；2．全球供应链一体化环境下，政府在物流业发展中作用的研究；3．全球供应链一体化环境下，物流资源的合理配置与基础设施布局研究；4．全球供应链一体化环境下，第三方物流公司(含陆路运输、仓储、搬运、港口、国际航运、货运代理)的作用与地位研究；5．深圳在全球供应链中的作用与地位的研究，6．深圳在整合国内物流资源构建物流供应链中的作用与地位的研究；7．“保税区”物流政策的研究；8．全球供应链一体化环境下， 第四方物流公司的运作方式的研究；9．构建深圳物流信息共享平台的问题研究；10．全球供应链一体化环境下，物流人才的培养问题研究；l1．全球供应链一体化环境下，物流营销问题研究；l2．物流企业服务质量的评价方法的研究。
总之，物流是一个理论性和实践性都很强的行业，现代物流是多种传统产业高度融合的产物。深圳有众多全国领先的物流企业和一批大专院校、研究机构，建议政府搭建平台，充分利用本地的人力资源，解决物流理论研究和物流实践中的问题，为推动我国物流供应链管理发展作出应有的贡献。
