此前,中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所于8月15日联合发布我国首个"中国港口综合竞争力指数排行榜"。其中,最具国际化竞争力的上海港位居首位,大连港滑落至第八位,而营口港和连云港则杀入十强。

        这次两家单位邀请"榜上有名"的多家港口参与"港口与港口城市发展"圆桌会议,希望群策群力,为即将于2007年1月出炉的2006年年终榜建言献策。

        中国国际海运网总裁康树春介绍说,这次排名摒弃以往的单纯以吞吐量对港口进行排名的手段,对各港口的吞吐量、码头建设、航道建设、吸引投资、航线数量等13个指标的数据进行了综合考量。

        尽管刘斌和康树春反复强调研究方法的科学性,但榜单一发,便在港口业界掀起波澜。

        营口港务集团有限公司副总裁王来表示,营口港去年吞吐量达7537万吨,今年年底力争完成9500万吨。营口当选为最具潜力的港口,王来很兴奋,他希望随着关注度而来的是投资。

        这也恰好暗合刘斌打造排行榜的初衷,"很多外商想投资中国的港口,但是在跟股东和董事会汇报时却拿不出一个可以参考的指标"。刘斌希望这个排行榜有助于中国的港口吸引外商直接投资。

        连云港港务集团副总裁陈广平还建议,将港口的服务质量和管理水平纳入评价指标体系。而青岛港(集团)有限公司办公室副主任陈福香认为,港口的自主创新能力、资源节约能力、质量效益、战略的前瞻性、企业文化以及客户评价等软性指标也应该被评价体系综合考量。

        国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,"尽管很多人不同意港口投资过热的观点,但港口业绝对应该避免无序的恶性竞争,这种排行榜恰恰可以促成港口竞争体系的形成。"

        汪鸣认为,高效的港口竞争体系是我国政府倡导的由外向型经济转向内需型经济的必然保证。一个竞争、稳定和高效的港口体系,将催生一个蓬勃的临港工业,对于承接产业转移、降低物流成本、提高企业效益有重大影响。

        港口与物流唇齿相依。今年上半年的进出口总额也已达到7957.4亿美元,预计今年的进出口总额会超过16000亿美元。而与此相对应的是,我国的物流成本却达到总交易额的20%左右,是发达国家物流成本的3-5倍。中国国际货代协会会长罗开富分析说,中国的物流企业将通过分化重组逐渐规模化、专业化和网络化。