中国物流市场分析报告
目 录
一、我国物流市场的现状
（一）、当前物流发展面临的经济环境
（二）、中国物流行业概述
中国现代物流的发展现状分析
（三）、行业特点
（四）、行业发展趋势
二、物流管理信息系统的需求及市场概况
（一）、流管理信息系统包括的内容
（二）、信息管理在物流中的发展状况
1、初期“重硬轻软”
2、物流的网络化
3、联盟制与
物流企业的外部网络
4、物流网络技术的运用与物流网络化的实现
（三）、物流信息管理发展趋势
1、物流信息系统的一体化
2、开发和应用新的计算机软件
3、搭建物流信息平台
三、国内各垂直行业对物流信息系统的需求情况及其物流现状；
（一）、国内家电行业发展概况及物流需求分析
1、我国家电产业的现状
2、我国家电行业的主要特点
3、家电行业中的物流状况
4、行业发展趋势
5、样本结构
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6、典型案例
（二）、日用化工行业发展概况及物流需求分析
1、行业现状
2、行业特点
3、行业物流状况
4、调查样本结构分析
5、典型案例分析
（三）、制药行业发展概况及物流需求分析
1、行业概况
2、制药企业总体特点
3、上市公司现状分析
4、医药企业物流状况
5、调查样本结构
6、典型案例
（四）、食品行业发展概况及物流需求分析
1、食品行业概述
2、我国食品行业发展存在一些较突出问题
3、我国食品行业现状与发展趋势（以酒业和饮料业为例）
4、调查样本结构分析
5、个别案例分析
（五）、配送中心发展概况及物流需求分析
1、配送中心行业概述
2、我国目前拟建的
物流园区主要有
3、物流配送发展的要实现的五大目标
4、调研样本分析
5、个别案例分析
（六）、连锁业分析
1、我国连锁业的现状
2、连锁企业的发展特点
3、连锁业物流状况
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4、调查样本结构分析
5、典型案例
（七）、汽车租赁行业发展概况
1、行业现状
2、行业分析
3、发展前景
4、业内最新动态
5、调查样本结构分析
（八）、附：不同行业物流满意度调查结果
四 、国内物流系统的主要开发商分析
（一）、
深圳市远望软件技术有限公司
（二）、
北京杰合伟业软件技术有限公司
（三）、快步易捷（
广州）信息服务有限公司
（四）、
上海凡丰科技有限公司
（五）、北京
东方纪元软件技术有限公司
五、迪辰系统在物流供应链信息市场中综合分析
(一)、迪辰内部条件分析
1、 内部优势
2、 内部劣势
(二)、迪辰外部环境分析
1、面临的机会
2、竞争的威胁
3、市场资源信息
（三）、迪辰所处的位置（品牌认知度、现有市场、行业中的角色）
六、附录：
深圳、北京、广州、上海、
天津、
武汉6 个重点城市的物流规划报告
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一、 我国物流市场的现状
(一)当前物流发展面临的经济环境
经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前
所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程
中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国
内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国
经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环
境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由
于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制
所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现
象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通
过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。
在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水
平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的
增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的
主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主
要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国
民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生
产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通
主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式
正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费
用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。
为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基
础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一
方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变
中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这
次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。
（二）、中国物流行业概述
作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、
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提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和
企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、
公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始
起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，
中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形
成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在
加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业
将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
中国现代物流的发展现状分析
◆交通、通信等物流基础设施的能力大为提高,市场物流网络逐步扩大
到1997 年底,全国铁路营业里程已达5 7 万多公里,其中复线1 9 万公里,复线率达
33 1%; 电气化铁路1 2 万公里,占总里程21%。全国公路通车里程达到122 万公里,其中高
速公路4771 公里,一、二级汽车专用公路约2 万公里。内河通航里程11 万多公里,沿海主要
港口码头泊位已达1330 个,其中万吨级泊位449 个。民用航空航线里程达到186 万公里。输
油输气管道总长约2 04 万公里。各种运输工具的数量和质量也都有很大提高。以5 种运输
方式组成的综合运输体系基本形成。交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。
改革开放以来我国邮电通讯事业从前所未有的规模和速度发展。公用通信网的通信能力
和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全国所有城镇,全国城乡电话网总容量超过1 亿
门。网络规模居世界第2 位。数字数据网总容量达到46 万个端口,已具备提供现阶段国民经
济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和
地区建立。
随着我国经济体制改革的不断深化,商品流通体制发生了根本性变化。目前绝大部分生
产资料已通过市场解决,物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱
离了计划体制的束缚,大步走向市场经济的海洋,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍,
并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。1997 年,全国各类消费品市场总数已达
87000 个,其中批发市场14000 多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在
兴起,全国已有连锁公司1000 多家,连锁经营网点达15000 个。物资配送试点企业已扩大到
40 多个城市。
◆物流规模不断扩大,国际物流量快速增长
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物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平,主要包括物流活动中运输、储存、包装、
装卸搬运和流通加工的作业量。但中国一直没有系统的专门的社会物流量统计。由于货物运
输是物流过程中真正实现产品位移的中心环节,用货物输送量和输送能力来衡量社会物流规
模是最接近实际的。根据统计资料,1997 年全社会各种运输方式共完成货物运输量127 6
亿吨、货物周转量3 8 万亿吨公里。
在全社会货运总量中,公路运输所占比重达到76 5%, 居五种运输方式之首,在社会物流
中具有重要地位。
改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展,对外贸易快速增长,1997 年全年进出口
总值3250 亿美元,居世界第10 位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在
近几年平均以两位数的速度快速增长,沿海港口集装箱吞吐量在1997 年首次突破千万TEU,
达到1076 万TEU。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。
◆物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素
的影响,物流质量总体水平比较低。
①、物流时间。据有关资料介绍,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的
90%。在货物运输中,中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接,一定程
度上也减缓了物流速度。目前,全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45 公里/小时;因散装、
集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约5 小时。公路运输营运货车
平均车日行程仅200 公里左右,车辆工作率约60%。城市内运输由于道路面积增长与车辆增
长不适应,车辆运输速度不断下降。在一些大城市,平均车速已下降到每小时15 公里,严重影
响了城市物流效率。
②、物流费用。在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依
赖程度不同,其所占比重也不同。根据1992 年国家投入产出表,运输邮电费用在农业生产总费
用中占3 29%, 在工业生产总费用中占7 15%, 在建筑业中占8 63%, 在商业饮食业中占
14 98%, 在其他服务部门中占7 8% 。如果从物流业总体费用考虑,有关资料显示,物流费用
占商品总成本的比重,从帐面反映已超过40%。
③、物流效率。在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的
物流过程非常复杂,物流活动的不同内容和形式,必须采用不同的方法去分析物流效率。这是
我们用物流相关行业的成本费用总和与GDP 的比值来评价物流总体效率。据有关资料介
绍,1986 年美国物流费用支出为4430亿美元,约占当年国民生产总值39800亿美元的11 1% 。
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在1979 年到1986 年间,美国物流费用支出占当年国民生产总值的比重变化呈现下降趋势。
1981 年最高,达到14 7%, 到1985 年下降到11 1% 。这说明物流效率提高了。
根据1992 年全国第三产业普查资料,把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用
之和与1992 年国民生产总值进行比较,大约占比重为15 47% 。如果考虑其他相关流通环节
的费用和流通过程中的物流损失,全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。
④、物流管理体制改革尚需进一步深化
长期的计划经济体制使中国的物流行业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程
中,由于传统观念的影响,管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止,中国物流业仍
然是分散的或者称多元的管理方式,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸
部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺,各部门
之间分工又有交叉,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问
题。
另外,已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同,二者不能有
效地结合和协调发展,也对物流合理化产生不利影响。
⑤、物流科学研究亟待加强
物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学,其内容包括相当广泛,如系统科学、
管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电
子等方面专门技术。物流科学是现代大生产、大流通的必然产物。
中国对物流科学的研究只有十几年的历史,专门的研究机构不多,在理论上尚未形成适合
中国实际情况的科学体系。目前,对于企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些,对于物
流技术的研究水平比对物流管理的研究水平要高一些。今后,随着人们对市场经济理性认识
的不断提高,社会经济发展将对中国物流业提出更高的要求。这都会对中国物流科学和理论
研究的进步起到巨大推动作用。
（三）、行业特点
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个
有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部
门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换
关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高
和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充
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分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出
来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全
社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物
流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其
各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一
个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏
着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，
而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企
业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空
间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的
产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
（四）、行业发展趋势
现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，愈来愈引起
政府和企业界的广泛关注。我国将在政策、规划、资金等方面为发展现代物流业创造良好的
外部环境。
◆发展战略
①坚持调整和优化结构、速度和效益相结合,以提高劳动生产率和社会化服务为根本目
的,使物流业的发展在整体上有较大的突破。充分发挥市场机制的作用,从体制、机制、制度
和政策上为综合性物流企业的发展创造有利的环境。
②坚持城乡结合,促进全国物流系统合理布局。以中心城市物流基础设施建设为战略重
点,把城市物流体系与农村物流体系的建设结合起来。 ③坚持统筹规划,加强宏观政策指导。
要把制定符合建立社会主义市场经济体制要求的相互配套和具有可操作性的政策作为推动
物流业发展的关键,加快研究制定物流发展的规划和有关政策。
◆发展目标
要通过优化产业结构,调整布局和深化体制改革,使物流业初步建立起基本适应社会物资
流通需要的社会化、专业化服务体系;在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规
模合理、技术装备和管理水平较高的大型物流企业;基本形成以中心城市为依托,与区域经济
发展水平相适应的高效率的区域物流网络;进一步完善若干条以沿海重要港口城市为中心的
国际多式联运系统,以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。
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◆物流业发展的重点
根据中国物流业现状及存在的问题,物流业发展的重点应当放在以下几个方面:
①加强中心城市物流基础设施和管理系统的建设。中心城市一般都是交通枢纽,不仅是
不同运输方式的联接点,也是物流的集散地。中心城市物流系统的建设对于全国物流系统发
展具有带动作用。
②加快物流企业改革步伐,按市场经济一般规律要求,组建具有规模经济效益的大型物流
企业。特别在中心城市,结合交通部公路主枢纽建设规划和国内贸易局物流中心建设规划,积
极推进物流团地的建设,加快流通代理制发展,形成一大批服务社会化、经营专业化、内外贸
易结合、批发零售结合、流通与加工一体的新型流通产业群。
③加快物流信息系统和标准化的建设。物流设施、物流管理和信息是现代物流的支柱。
由于管理体制上的原因,我国至今未形成统一的物流信息系统。国家邮电通信业高速发展,给
物流信息系统的建设打下了良好基础,应该把建设物流信息系统和制定物流技术标准放在优
先的地位来抓好。
④加强有关政策研究。在向市场经济转轨的过程中,在新旧体制并存的环境下,制定正确
的政策就成为推动物流业发展的至关重要的环节。研究制订符合促进实现二个根本性转变的
相互配套和有可操作性的政策,将会进一步调动社会各方面发展物流事业的积极性,广辟筹资
渠道和扩大资金来源,加快物流业的发展。
二、 物流管理信息系统的需求及市场概况；
（一〕 、流管理信息系统包括的内容
各模块系统功能中，库存管理、应收应付管理、进出货管理系统、总帐会计、财务报表、
订货处理、销售分析、预测、发票管理等系统普遍为各大计算机公司所开发，这是因为一般
规模的企业，在信息处理计算机化实施时较注重于有形、而实际效益明显的系统，如库存管
理系统直接反应及影响资金的周转及营利的状况，而应收应付帐款、进出货品资料的正确与
否将影响客户对该公司服务品质的判断等，因此此类系统较易为一般商家所接受。至于各家
计算机公司所开发的信息系统功能则
大同小异，功能内容主要是依公司营运对象行业别之各
别需求而开发。而对物流中心实际需求的 EOS、车辆调派、储位控制系统、路线安排、出
货排程、人力调派、 POS、CAPS、BARCODE、存货盘点、与银行网络联机等系统则较少
有计算机公司发展，这将是商业自动化推广时需由各计算机公司配合并加以强力开发推展的
地方。
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（二）、信息管理在物流中的发展状况
1、初期“重硬轻软”
在传统物流中，由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用，往往“重硬轻软”，
重视硬件设备的投资，而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用。
另外，由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服
务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，
现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是
软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、
处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
以上原因严重地制约了中国物流企业的发展，很难适应日益激烈的时常竞争，特别是很
难面对WTO 的到来。如何推动物流企业的网络化运营，实现规模化经营已成为极为紧迫的
事情。
2、物流的网络化
国际互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。物流信息的跨地区即时传递提
供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成。网络
的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递，通过完善的物流信息管理系统即时安排物流
过程，促使物流行业产生了革命性的变化，导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。
由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足
够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送
过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自
动化的操作水平和即时的响应速度，使得"按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送"
成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话，每个物流过程就像
是一道工序，在软件系统的控制之下工作。
在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信
息系统：在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的
软系统。和传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：
◆物流节点普遍实行信息化管理。
物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体，每个参与物流过程的环节
构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和
加工才能变成有效的信息，信息经过消化吸收才能转化为生产力，信息化管理不仅仅是广泛
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利用自动化、机械化设备操作，更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产
生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。
◆整个系统具有无限的开放性。
整个系统构建在开放的Internet 上，所有的物流节点都通过公用网络互相联接，和合作
节点互换信息，协同处理业务。基于互联网的开放性，节点的数量可以无限多，每个节点可
以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，某个节点的变动不会影响其它节点，整个系统
具有无限的开放性和拓展能力。在传统模式下，节点之间的信息交换受到技术的限制，自动
化的信息交换局限在业务合作的双方或有限的几方。信息交换的范围和速度受到制约，也就
制约了物资流通的范围和速度。
◆信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。
信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展。物流是商流的继续，是商务活
动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的导引和整合。在紧密联系的网络系统中，每个
节点回答上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反馈提前安
排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后
反馈分析的作用。在环环相扣的物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减
少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。
◆系统具有明显的规模优势。
网络将各个分散的节点联接为紧密联系的有机整体，在一个相当广泛的区域内发挥作
用。在网络物流中，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交
叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也
降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。如果某个节点出现意外，其它节点
可以很快替补。
3、联盟制与物流企业的外部网络
长期以来，受"重生产轻流通"观念的影响，我国的物流业一直是不受重视的冷门行业。
但随着市场化改革的深入，物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、
加工、配送等企业的集合，开始以向消费者提供成本服务为目标，逐渐向多功能、规模化和
网络化方向发展。然而，如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在我国的物流企
业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。"小"（经营规模小）、"少"（市场份额少、
服务功能少、高素质人才少）、"弱"（竞争能力弱、融资能力弱）、"散"（货源不稳定且结构
单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。与此相对的
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是，我国庞大的市场对物流企业的需求正呈现出不断增长的势头。
据统计，有45%的企业将在未来1-2 年内选择新型现代化物流企业，作为其产品的输往
市场的主要管道；有60%的企业将把所有综合物流业务全部外判给新型物流企业。有关专
家建议，我国物流企业在迎接挑战前，亟须进行自身整合。首先，要向多功能方向发展，不
能单纯着眼于运输和仓储；其次是建立起适应网络发展的新型管理机制，保证讯息资源共享
和畅通；第三是必须有规模经营意识，建立物流企业联盟，形成优势互补，向规模化经营方
向迈进。
到目前为止，通过互联网结盟且在国内有一定影响力的物流联盟有"中国物流企业联盟
网"（www.56net.com），"中国物流联盟网"（ www.chinawuliu.com.cn），他们在中国物流的
网络化进程中都做出了自身的贡献。
4、物流网络技术的运用与物流网络化的实现
◆ 物流信息平台的运用
构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。
通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系
统无缝结合，这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。
◆EDI 信息系统的运用
20 世纪九十年代中期随着"EDI 中心"增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准，
加快了EDI 的应用和跨行业EDI 的发展。EDI 在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着
重要的作用：快速响应，实现及时制（Just in time），降低交易成本，即时订货均体现了EDI
的功效。
信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，
传统的EDI 是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以
接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML 等新的工具不断出现，特别是两者的
结合具有比EDI 更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简
单得多。
在国内EDI 技术中，上海市EDI 中心（www.shedi.com）在信息系统的运用技术已日趋
成熟，这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。
◆网络GPS 技术的运用
据悉，近期上海惠康物流信息系统有限公司（www.56net.com）推出一种网络GPS 的服
务，它可以向物流企业提供以下功能：实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据
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存储、分析功能。
由网络GPS 的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势，这种优势可以为物流企业
具体业务的开展，各物流运输企业都可以充分运用自己的权限，进入网络GPS 监控界面对
车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络GPS 不仅能够提高服
务质量和管理水平，实施运输全过程动态管理；而且有助于提升企业形象，树立良好的品牌，
在激烈的市场竞争中取得成功。
物流企业通过物流联盟的建立以及物流相关技术的运用后，为他们改变目前落后的管
理、尽快向现代物流企业转变提供可能，新经济的"鼠标加轮子"模式也就不远了。
（三）、物流信息管理发展趋势
1、物流信息系统的一体化
在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到
持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。为此，
需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企
业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要，目前许多大中型物流
企业选用ORACLE，而小型企业大都选用MSSQL。二是选择最好的数据交换工具。信息系
统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI
是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互
联网的兴起，基于互联网的EDI、XML 等新的工具不断出现，特别是XML，具有比EDI
更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
2、开发和应用新的计算机软件
计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流
战略一起出现。如协同计划预测与补充（CPFR）战略使零售商与制造商可以比较各自对特
定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策，高级计划与调度软件使双方之间的动
态协调关系成为可能，预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存。又如在
线交易与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有
库存可见性的软件。新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系
统（TMS）或仓库管理系统（WMS）的好处，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用
服务提供商（ASP）提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安
装与使用费用。
3、搭建物流信息平台
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为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建
立自己的基于互联网的虚拟供应链。第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇
集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节
的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的
虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点，例如，企业可以通过租用仓储
合作伙伴的存储空间，迅速建立起自己的物流网络，并可根据需求的变化增加或减少租用的
空间、调整网点的布局；同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理
系统，迅速建立起自己的作业与信息系统，借助仓储合作伙伴的业务经验，很好地实现拆包、
分拣、包装、配送等一系列物流职能，以低成本满足客户的高要求。
三、 国内各垂直行业对物流信息系统的需求情况及其物流现状；
本次调查分析，我们共对家电、日用化工、医药、食品、汽车租赁四个垂直行业及配送
中心、连锁超市两种商业业态的300 多家行业内大型企业的物流现状和发展情况进行了电话
调查，其中家电企业33 家，日用化工企业37 家，医药行业40 家，食品类制造144 家，汽
车租赁企业 27 家，配送中心76 家，连锁业18 家，
(一)、国内家电行业发展概况及物流需求分析
1、我国家电产业的现状
当前，我国家电产业市场上空风云诡谲，群雄逐鹿。国内品牌之间、国内与国外品牌之
间，你来我往，奇招迭出，互有胜负。国内家电产业总共有200 多个品牌，传统家电市场每
年的销售额达3000 亿元。据《2000 年城市居民生活观调查报告》显示，目前我国城市居民
家庭彩电、冰箱和洗衣机这“三大件”的家庭拥有率已达90%左右，彩电、冰箱、洗衣机等
“三大件”更新换代平稳进行。2000 年22 市居民家庭购买家电支出总额高达320 亿元，按
实际购买家庭户数平均计算，每户支出约4800 元。
◆按不同种类的家电产量来看：
彩电：目前我国共有87 家彩电企业，总资产1000 亿元人民币，年生产能力5000 万台，
实际年生产和销售约3500 万台，年出口超1000 万台。2000 年全国彩电业的销售利润率为2
％。国家对彩电行业累计投资280 亿元，回笼资金4500 亿元，中国已经成为彩电生产、销
售全球第一大国。
冰箱：国内的冰箱市场约有34 条生产线和20 多个品牌，2000 年全国冰箱、冰柜的产
量分别为1220 万台和400 万台。
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空调：2000 年，国内空调器产量超过1600 万台，产销量年递增25%以上。空调生产商
至今已膨胀到400 多家。据行家预测：今年全国空调产量约1500～2000 万台，实际销量将
在1000～1500 万台。
除此之外，2000 年我国微波炉产量已经达到1600 多万台，洗衣机产量超过1320 万台，
燃气热水器400 万台，电热水器300 万台。
从这些数字中可以看出，中国家电的增长速度非常快。作为全球最大的家用电器生产基
地，在未来的几年，特别是从2001 年到2005 年，中国家用电器的竞争形式将会空前加剧。
◆按家电市场品牌来看：
目前城市家电市场上的品牌竞争主要表现为国产品牌之间的竞争和国产品牌与进口品
牌之间的竞争。
国产家电品牌之间的竞争
部分家电品牌（如长虹、康佳、TCL、海尔、小天鹅、容声、新飞、美菱、格力、美的、
春兰、新科、步步高、万利达等）已在全国城市家电市场拥有较高的知名度，并形成了一定
的市场规模。
具体到各个品牌来看：海尔所属的各类家电产品对于整个城市家电市场的国产家电品牌
都构成一定冲击。从品牌未来5 年的发展情况来看，目前电视机、电冰箱、影碟机行业的一
些强势品牌（如长虹、康佳、容声、万利达等）的市场地位将受到其它家电品牌的冲击；而
目前洗衣机、家用空调器行业的一些强势品牌（如小天鹅、格力等）的市场地位将会进一步
提升。
进口家电品牌对国产家电品牌的冲击
进口家电品牌对于国产家电品牌的市场存在较大冲击。但在不同产品类别，进口家电品
牌对国产家电品牌市场冲击的程度也有所差异。
具体到每类产品来看：进口家电品牌在电子类产品（主要指电视机、影碟机、家庭影院
等产品）和家用空调器市场对国产家电品牌的冲击较大；在电冰箱、洗衣机市场对国产家电
品牌的市场冲击较小。
具体到各个品牌来看：松下所属的各类家电产品对于整个城市家电市场的国产家电品牌
都构成一定冲击；索尼、飞利浦所属的各类家电产品对城市电子类家电市场的国产家电品牌
冲击力较强；三菱重工在城市家用空调器市场具有较强的竞争优势；西门子家电产品在城市
电冰箱、洗衣机市场都占有一定份额。另外，日立、东芝、伊莱克斯、夏普等品牌在部分地
区的城市家电市场对国产家电品牌也都构成较大威胁。
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2、我国家电行业的主要特点
◆家电市场竞争已经由品牌竞争转向渠道竞争。
目前中国家电产品销售渠道大致可分为传统渠道和新兴渠道两种类型。其中大商场仍是
我国家电产品销售的主渠道，具有高客流量、高信誉度的特点，是家电品牌推广知名度的首
选场所。
当前，对传统渠道冲击最大的是以家乐福、沃尔玛、麦德龙等外资品牌为主的综合性连
锁和以国美、国通、苏宁、三联为代表的国内家电连锁。它们以承担销售风险的方式获得家
电生产企业最大限度的让利，因此除在零售价格上具有优势外，在品种、数量上与其他销售
渠道的单元比也同样具有明显优势。
品牌专卖店被家电企业引进以后，得到了快速发展。企业设立品牌专卖店，主要的目的
是通过全面展示产品，提升品牌形象，同时促进产品的销售。目前家电生产企业的品牌专卖
店多设立在中小城市，这主要是因为原有的渠道形态不适应企业的要求，企业通过品牌专卖
的设立，为其在当地市场的竞争打下良好基础。
集团采购是近几年才进入国内的新概念。在这一市场上，国外品牌目前占据着较大的市
场份额。网上订购具有高效、低成本的特点。高速增长的趋势和极强的市场辐射能力预示着
电子商务具有辉煌的前景，但目前我国主要家电产品的网上销售比例仅占0.5%左右。
无论是传统渠道还是新兴渠道，都各具自己的竞争优势。从渠道数量上看，大商场仍是
家电产品销售的主要渠道，但是受到家电连锁和家电城的强有力竞争。以电视机市场为例，
从销售商数量上看，家电专营店、百货商场和品牌专卖店三种形态的比例相当接近，呈鼎足
之势。从销售量上看，占据电视机市场份额最大的依然是百货商场，其比例高达40.9％。
其次是家电城和家电专营店，所占比例分别为24％和16.6％。但是通过对比电视机销售渠
道形态在数量和市场份额的比重，可以发现，我国城市市场电视机销售渠道中，家电城的销
售效率最高，其次是百货商场。而且，从近三年的发展速度看，百货商场的市场地位在不断
下降，新兴连锁类流通渠道呈快速增长趋势。
◆家电制造业已经达到高度集中化的程度。
中国的家用电器的制造业这个领域经过20 年的充分市场竞争，已经达到一个高度集成
化的程度，占到80%以上的生产能力都集中在5——10 家的企业。各种家电产品已经形成或
正在形成几个主导型品牌，其中电视机、电冰箱、洗衣机、空调器等类耐用家电消费品的主
导品牌已经占有了70％以上的市场份额。纵观全局，在国内品牌之间，具有较大知名度的
品牌如海尔、创维、先科 、小天鹅、长虹、海信等国产名牌企业仍占据有较大的优势。据
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国家统计局《国产品牌市场竞争力状况调查》：彩电行业的长虹、康佳、熊猫、TCL；冰箱行
业的海尔、容声、美菱 、新飞；空调器行业的海尔、美的、格力、春兰；洗衣机行业的小
天鹅、荣事达、海尔等，几乎都是20％左右的名牌垄断了80％的市场。在国外品牌方面，
如日本的松下、索尼、三洋等品牌，在国内也已有比较固定的消费群，市场地位不易动摇。
据最近公布的《中国城市家电市场调研报告》结果显示：在冰箱类别的“第一提及率”、
“知名度”、“市场占有率”和“未来五年内家庭预期购买率”等4 项指标中，居前5 位的均
是国产品牌，其中，海尔、容声、科龙、新飞、美菱的第一提及率高达67．2％，市场占有
率达51．6％，预期购买率达62％。从1998 年起，空调业已经进入了新的三足鼎立之势，
海尔、美的、格力成为新的业界前三，并一直把这一格局保持到现在。
专家称，家电企业目前的发展格局最终将推动企业之间的收购和兼并达到进一步的整
合，家电品牌竞争的最终结果是90％以上内陆品牌倒闭或被沿海的家电品牌兼并，当然也
不一定完全是靠收购和兼并，比如最近海信和荣事达这种战略联盟，在前年科龙已经率先和
小天鹅组成战略联盟，预计在今后产业政策加剧的情况下，这个联盟的趋势是必然的，整合
的趋势也是必然的。一些不具备竞争优势的企业将逐渐的退出历史舞台。
◆家电产业的三大生态圈已经浮出水面
如今，中国家电产业的三大产业生态圈已经浮出水面，它们分别是胶东半岛、泛长江三
角洲与广东珠江三角洲。
胶东半岛圈内主要是海信、海尔、澳柯玛北方三大家电巨头；泛长江三角洲圈内主要有
飞利浦、春兰、熊猫、小天鹅、西门子、荣事达、三菱、惠而浦等十几家著名企业；康佳、
TCL、科龙、容声、美的、格兰仕等国内南派巨头则位于广东珠江三角洲圈内。有数据显示，
三大家电生态圈的销售额已经占到中国整个家电产业的80％以上，产业积聚效应已充分显
现，其中，胶东半岛生态圈的销售额已基本接近80 亿美元，长江三角洲与珠江三角洲的销
售额都已超过120 亿美元。
目前，以
宁波为中心的浙东地区已形成了一个生态良好的家电生态圈和产业食物链：家
电散件加工商——品牌家电制造商——家电流通渠道商，梯级分明，互相依存；物流、人流、
资金流、信息流在生态圈内生成了最经济的互动，生态圈为圈内家电企业提供了前所未有的
市场竞争力。浙东地区现在大大小小的家电生产企业3000 多家，在宁波、慈溪、余姚等地
区形成了产业聚群，如奥克斯为代表的空调军团，以迪声为代表的洗衣机军团，以帅康、方
太为代表的抽油烟机军团。宁波的家电黑马群俨然成为中国家电方阵中一支不可忽视的骠悍
军团。
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家电产业生态圈是随着家电品牌的急剧减少而出现的。计划经济时代的家电企业与其相
关的上游配套企业基本上每个省级区域内都是非常完备的。强势品牌在沿海集中并快速发展
之后，加上外资家电企业进入中国市场选择的落脚点基本上集中在东部，家电业的上游散件
企业在全国范围内进行了一次大的迁移，基本上搬到了品牌家电企业的身旁，采购成本、运
输成本大大降低。以品牌家电企业为中心的家电生态圈已经生成了良好的生态梯级层次：家
电散件制造商、品牌家电商、家电流通渠道商，以及像会展业等其他行业服务体系以最短的
距离组成了完整的产业链条。物流、人流、资金流、信息流在生态圈内生成了最经济的互动，
生态圈为圈内家电企业提供了前所未有的市场竞争力。
与此同时，地方政府也正在按照市场规律刻意培植这些良好的生态圈。
青岛市与顺德市
抓住区域家电经济优势都在打造自己的家电会展产业。“中国青岛国际电子家电博览会”和
“中国顺德国际家用电器博览会”设有专用网站，设置网上参展和网上交易功能，以电子商
务方式将短期展览与常年的网上商品展示交易结合，展会的发展空间得以全球化与适时化的
延续。生态圈内会展产业成为品牌与生态圈面向全球化发展的重要助推器。
由北到南，三大生态圈都处在中国的东部沿海地带，加上跨国家电巨头落户圈内，生态
圈起到一个很好的内引外联的作用，技术、产品、市场、资金等行业要素都在这里形成良性
的交流，三大生态圈不仅是中国家电走向国际市场的主阵地，也成为世界最大的家电生产基
地。
◆普通家电日趋饱和，新兴家电不断增长
目前我国城市居民家庭彩电、冰箱和洗衣机这“三大件”的家庭拥有率已达90%左右。
普通家电日趋饱和，新一轮产品更新换代继续进行，迅猛。如海尔、海信等都推出了信息家
电，而一直以IT 产业发展为主的联想集团业开始进军蓝色家电。家电产品日益与信息技术
紧密结合在一起。
传统“三大件”——冰箱、彩电、洗衣机的购买意向有所回落。2001 年彩电(包括大屏
幕和一般彩电)、洗衣机和冰箱的意向购买率分别为6.0%、2.1%和2.4%，均低于去年实购率
2 个百分点以上。摄像机、DVD 和组合音响销售呈加速增长。2001 年22 市居民家庭意向购
买率为2.1%、2.1%和2.8%，比2000 年购买量增长255.6%、63.0%和35.1%。
现在的家电产品在家庭中的状态基本上是拥有相对单一的功能而孤零零地存在着，而随
着信息技术的发展，电脑将无所不在，在今后十年中，微电脑将广泛地应用到家电产品中，
一些旧有的家电产品还要实现网络化的升级，产品将全面e 化（全面数字化并拥有网络接口）
都将成为网络终端，家电在获得网络支持的条件下，将更加智能化、人性化，它们都能从开
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放的网络中获得更多的外在信息，而使自己的功能更加优化。这些家电也更受消费者的亲睐。
◆家电企业的产业布局开始向相对完整的产业链方向扩张。
随着经济实力与技术力量的发展，一些中国的家电企业已经不再是简单的处在产业链的
一个节点上（比如说，只是组装，）而是开始拥有了自己的一些核心技术，一个企业的产业
布局开始向相对完整的产业链方向扩张，例如，彩电企业拥有自己的彩管、电路以及芯片产
业，电冰箱、空调企业开始融进压缩机等产业链条的核心环节或者是与这些核心环节形成产
业联盟，这样上下游对接式的发展使中国的家电企业的竞争已经不单单停留在产品的价格层
面，而是整个产业链的系统竞争，同时，这些企业的国际对抗能力也大大增强。
◆家电价格大战持续不断。
在去年国产品牌家电的新一轮价格战中，由长虹首先发起，国内各家电企业厂商纷纷应
战，家电市场一时风云四起。与此同时，随着价格战在家电领域的蔓延，由彩电到空调、冰
箱、洗衣机、微波炉等，狼烟四起，产品价格一路下跌，直抵成本线，家电生产企业已让位
于经销商，失去了对价格战的主控权，对家电产品价格和流通市场的影响力日趋微薄。
家电业在品牌厂商经过多年的价格战优胜劣汰之后，品牌数量将迅速减少，未来3 到5
年左右之内，产业集成度迅速提高，品牌产品之间的差异化开始趋于明显，价格开始相对稳
定，而品牌渠道正处在全国市场的扩张期，为了争夺区域市场，成长期内品牌渠道之间的价
格战会非常激烈，这其中包括新旧渠道之间的斗争，如国美与天津、
沈阳商场之间的商业混
战，以及新渠道之间为抢夺区域市场之间的争斗。在这一段时期内，普通家电产品的价格还
会进一步降低。价格战是家电厂商的优胜劣汰的武器，同样也将被品牌渠道采用。
3、家电行业中的物流状况
◆流通环节的革命
近年来，家电业越来越明显地暴露出市场化生产与“大而全”营销管理不相适应的矛盾
和弊端，进而影响到整个行业利润的提高和产业升级。专家认为，家电业正面临着新一轮流
通革命，家电生产企业逐步退出市场营销环节势成必然。
有关数据显示，目前我国家电企业与流通有关的费用居高不下，最高已接近产品价格的
一半。家电企业在大做质量、技术、服务、价格等文章的同时，生产环节的利润、效益空间
已被挖掘到很小，流通环节已成为我国家电业降低成本的最大源泉。
家电企业渠道策略的核心是缩短渠道的长度，通过加大对渠道的控制能力，从而提高自
身对市场的快速反应能力。当前我国几个家电主导品牌均已形成独具特色的渠道策略。电视
机行业龙头企业长虹极其重视批发渠道的建设，批发大户为长虹产销量的迅速增长提供了流
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通空间。长虹及时推出了强化零售终端的渠道策略，投资2.5 亿元在全国建设1 万家以上的
零售终端。此外，长虹近年与综合性家电连锁的合作也日趋紧密。TCL 通过对渠道的建设与
控制，迅速提高了其电视机的销量，并为其实施多产品扩张提供了最佳的载体。近年，TCL
又推出了“亿家家”网络系统，希望利用网络的配送能力和强大的信息交互能力来拓展销售
渠道。小天鹅是国内洗衣机行业领先的生产厂家，始终是以传统渠道百货商场作为销售网络
的主渠道。科龙集团以区域代理的形式来消化迅速增长的产量。目前科龙集团将销售网络分
为零售和批发两部分，分别设了相应的管理部门，通过零售部门控制重点渠道；批发部门负
责拓展市场。
◆物流体系的建立
目前家电企业在物流体系的建立上不外乎三种方式：外包物流体系、自建物流体系、外
包与自建物流体系相结合。
具有较大规模、销量达到一定水平、综合实力强的企业，如春兰、海尔、美的等，都建
立了较为完善的物流体系，设有物流公司或职能部门，专职负责企业全方位的物流工作。他
们有一定规模的车队，进行短途运输，或者根据调度安排运输任务；同时也与专业的物流公
司建立长期、固定的合作关系，将物流体系中的某些环节，如仓储、运输等分包给物流公司，
企业自己则统一进行协调管理。
产品较单一、销量不高、物流配送环节简单的企业以及大多的合资企业都采取外包物流
的形式。实际上，选择第三方物流公司比自建物流体系费用高，但对于销量不高的企业来说，
选择第三方物流才能轻装上阵，在短时间内提升市场份额。
自建物流体系首先要招进大量管理人才，物流成本会增多，而且物流部门做大了，和企
业还会发生冲突，销售老总能不能配合企业老总又是一个关键，太多的不确定因素增大了管
理难度。交给第三方物流公司做，则轻松许多，而且第三方物流公司之间有一个游戏规则，
便于有序竞争。但不能把鸡蛋放在一个篮子里。企业把物流交给一家公司做，容易使企业受
到牵制。许多企业显然都意识到了这一点，将物流运作同时交给几家公司，让他们之间进行
竞争，优胜劣汰，这对企业有利。
◆物流管理系统的构建
在全国众多家电企业中，我们选取了33 家具有代表性的企业进行调查，如彩电类的长
虹、熊猫，空调类的远大、春兰、格力，厨具类的方太、帅康，综合家电类的飞利浦、科龙、
美的，洗衣机类的小鸭、威力，燃器具类的樱花、友邦等。其中有26 家企业认为有必要上
信息系统，占78.8%，有意向与迪辰合作或者与迪辰沟通的企业有15 家，占45.4%。
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调查显示了家电企业在构建物流管理系统方面的现状：
大型企业集团如长虹、美的、格力、科龙等基本上建立了完善的全国销售网络，在各大
中城市、办事处建有中转仓，或者小型的仓库。系统方面，大多数企业都上了ERP 或正在实
施ERP，在物流方面也有软件系统进行管理。这类企业内一般都有计算机中心，有小规模的
研发队伍，负责系统的维护，配合合作伙伴进行系统开发。从企业长期的发展角度出发，他
们普遍很关注供应链一体化管理、整体解决方案，宏观上希望整体解决方案能把握企业发展
的方向；微观上希望所上的系统能很好的协调企业内部各个环节信息、数据的传递。同时，
企业与上游供应商、下游分销商的关系协调、信息传递也希望通过完善的管理系统来解决。
此外，我们还可以看到一些企业在激烈的市场竞争中正在尝试新的营销模式：从今年6 月9
日开始的两周内，长虹集团在全川范围内开了120 家“长虹空调仓储直销中心”；科龙集团
对传统营销体系实施的四大手术之一——建设高端，在全国推出500 工程店，在人们购买力
最优的城市开设最优的卖场。这些新营销模式的推出反映了大型企业的连锁化、专业化的发
展趋势。
中小型企业大多没有形成完整的像大型企业集团那样的业务流程，缺乏整体的信息化系
统。老板或负责人往往是管理着生产、销售、财务等诸多事务，各部门之间信息沟通不畅，
总部与各地分公司、办事处的信息、数据传递主要是通过电话、传真、email 等方式，而且
时间滞后，普遍存在数据更新太慢的问题。这类企业目前都是从财务软件、简单的进销存软
件开始接触信息化管理，进而关注企业管理系统、物流管理系统、ERP 系统，用友、金碟软
件已经深入到这些企业，占领了相当大的一部分市场。但随着企业的发展，中小型企业已经
不仅仅满足于个别部门上系统，他们也希望能有整体的信息化系统管理。然而，MRPⅡ、ERP
等系统模块过于复杂，这对于流程相对简单，技术力量薄弱的中小型企业来说，并不实用。
MRPⅡ、ERP 的软、硬件实施费用也是他们考虑的一个重要因素。就物流系统而言，由于他
们已经建立了全国范围内的销售网络，总部要求随时掌握各地销售、仓储情况，但目前，多
数企业在管理上还是人工管理为主，系统管理为辅，软件系统通常是对单证进行数据上的综
合、汇总等管理，没有预测、分析功能。
合资企业，无论是中外合资还是港澳台合资，一般分两种情况：生产基地在中国、生产
和销售都在中国。前者如
珠海飞利浦家电，工厂在珠海，但国内的销售是由
香港公司负责，
后者如樱花公司，既有工厂也有销售部，但都是直接与经销商发生交易。这类企业，中方往
往看重的就是对方的技术实力、品牌效应，因而合资企业的系统一般都是从外方引进的，系
统功能较完善。控股方是外方的企业若要改进系统，通常也是由外方控制。再加上合资企业
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销售流程很简单，多数都是直接与经销商签定合同，产品卖给经销商后，生产商的销售额也
就实现了。因此他们对物流管理系统的需求还需要进一步启发。
4、行业发展趋势
内部组织结构的调整：鉴于现在的物流热，很多企业都关注物流的发展，也开始转变思
想，希望能更多了解物流。多数的企业、集团都组建了物流部门、物流中心，或者是有专业
人员负责物流，更好的实现产品的销售。
产品结构的调整：白色家电企业和黑色家电企业的界限日益模糊，多数企业会随着规模
的扩大而建立新的事业部，都想同时在黑白两种家电领域分一杯羹。随着企业规模的壮大，
企业的业务流程，整体管理水平都要提升到一个更高的档次，对供应链、物流系统的需求也
随之增强。
现代化管理方式的调整：家电企业对信息技术、软件系统的要求日益强烈，很多企业都
正在实施或准备试用ERP，运用先进的系统对企业进行管理，同时也认识到上物流系统是改
善企业管理模式、提升效益的重要手段。
此外，各地政府举办物流研讨会、兴建物流中心等举措对家电行业也有很大的触动，官
方对物流的参与为我们制造了很好的机会。
5、样本结构
在全国众多家电企业中，我们选取了33 家具有代表性的企业进行调查，如彩电类的长
虹、熊猫，空调类的远大、春兰、格力，厨具类的方太、帅康，综合家电类的飞利浦、科龙、
美的，洗衣机类的小鸭、威力，燃器具类的樱花、友邦等。其中有26 家企业认为有必要上
信息系统，占78.8%，有意向与迪辰合作或者与迪辰沟通的企业有15 家，占45.4%。
6、典型案例
海尔集团
海尔集团创立于1984 年，在不到16 年的时间里创造了从无到有、从小到大、从弱到强、
从国内到海外的卓著的业绩。在中国，海尔每年有1000 万台各种家用电器进入人们的家庭；
在海外，海尔已销售了400 多万台海尔家电。
营业额：2000 年实现全球营业额406 亿元，是1984 年的11600 多倍；
利税：2000 年实现利税30 亿元，自1995 年以来，累计为国家上缴税收52 亿元；
职工人数：2000 年职工人数达到3 万人，是1984 年的37.5 倍；
品牌价值：2000 年海尔品牌价值达到300 亿元，是1995 年第一次评估时的7.8 倍，是
中国家电行业第一名牌；
产品门类：目前已拥有包括白色家电、黑色家电、米色家电在内的69 大门类10800 多
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个规格品种的产品群；
出口创汇：已在海外建立了38000 多个营销网点，产品已销往世界上160 多个国家和地
区，2000 年实现出口创汇2.8 亿美元，自1998 年以来，出口创汇每年以翻一番的速度增长，
是中国家电业出口创汇最多的企业。在山东省，海尔超过专业外贸公司成为进出口额第一的
企业。
在国际上海尔受到了高度赞誉与评价：
1997 年，美国《家电》杂志公布全世界范围内增长速度最快的家电企业，海尔超过GE、
西门子等世界名牌，名列榜首；
1998 年11 月30 日，英国《金融时报》报道：在亚太地区声誉最佳的公司评比中，海
尔位居第七，是唯一进入前十名的中国企业；
2000 年5 月19 日，美国科尔尼管理顾问公司、《财富》杂志集团等评选 "全球最佳营
运公司"，海尔是亚太地区企业唯一得主。
海尔物流
由于海尔在行业中处于领导地位，海尔的发展现状、发展方向和发展趋势都对该行业乃
至相关行业有巨大的影响力和推进作用，因此分析海尔的物流在该行业内是具有典型性和指
导性的。
海尔现代化物流发展历程
1999 年，海尔在青岛海尔信息园建立了一座立体仓库，立体仓库实现了自动化和标准
化作业。海尔现代化物流中心库共有9168 个库位，日进出托盘1600 个。
2000 年，海尔在青岛海尔开发区工业园建造了国际化全自动物流中心。
2000 年，位于在海尔开发区工业园西侧的“海尔开发区国际工业园”破土动工。
2001 年3 月31 日坐落在海尔开发区工业园的海尔国际物流中心正式启用，该物流中心
占地面积20000 平方米，高22 米，拥有18056 个标准托盘位，其中原材料9768 个，成品
8288 个，包括原材料和产成品两个自动化物流系统。采用世界上最先进的激光导引技术开
发的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人、穿梭车等，全部实现现代物流的自动
化和智能化。
物流中心服务于园区内各生产制造中心。能够为海尔开发区冰箱、商用空调、小家电、
电热、冷柜等所有原材料和成品库存。将实现园区内各生产厂所需原料供应、仓储和成品仓
储、发运的物流全自动化。同时，通过物料的集中管理，节省了仓储面积，减少了储备量和
资金占用，提高了生产计划保障率。
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物流中心通过物流和大型的计算机数据库管理最大限度地降低物流成本，包括销售、生
产、采购供应、售后服务过程中的成本。在功能上直接与集团的ＥＲＰ系统相接，最大限度
地适应电子商务的要求，可以直接和物流、商流、资金流、信息流等进行数据传输。
目前，海尔在国内已建立了42 个配送中心，每天可将5 万多台定制产品配送到1550
个海尔专卖店和9000 多个营销点。在中心城市实现8 小时配送到位，区域内24 小时到位，
全国4 天以内到位。同时，海尔整合全球的配送网络与资源，还借助信息系统积极拓展社会
化大公司的分拨物流业务。
海尔为什么要自己做物流?
首先，物流也有一个度的问题，无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，物流总有
能够做的部分和不能够做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，采
购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。海尔的物流是从源头
做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔选择了自己做物流。
其次，尽管在海尔 “三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方
向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能象有些国外的跨国公司那样，把
生产和分销全部外包出去。而且，按照目前国内的工业基础，也不允许海尔全面外包。海尔
从制造业向服务业转移还需要一个过程，海尔还需要生产，因此就需要采购、运输、库存管
理等物流。
再次，就海尔目前的采购优势而言，企业内部的物流是不能外包的。国内一些物流企业
希望为海尔做物流，供应链下游的可以做，在供应链上游，比如，在国际采购方面，短期内，
海尔自身采购的优势是无法取代的，在目前条件下没有哪个企业有能力为海尔做内部物流。
海尔必须自己发展物流，至少内部的物流必须自己实现。
最后，这是海尔自身发展的需要。在发展物流之前，海尔也没有物流人才和经验，如果
海尔自己不搞物流，那么，海尔的物流就会停留在概念上，就不会培养人才、积累经验，企
业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，这样才能真正从物流上获益。
实施情况
有了规划，海尔开始具体实施其物流配送系统建设。海尔集团制定的物流改革实施计划
突出了“以点带线、以线带面、全面突破”的策略。即选择空调部件库为点建设现代化的立
体仓库，以此推动向部件采购物流配送及车间的物料配送系统的物料改革，并以空调事业部
为试点，向集团事业部全面推进。
◆物流集约化
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1999 年，海尔对其内部的组织机构进行了全面调整，成立了物流推进本部，物流推进
本部下设三个事业部，采购事业部、配送事业部和储运事业部，实行集中采购、集中配送、
集中储运，将分散在各个环节、各个有关部门、各个公司和工厂中物流元素统一集中起来。
◆业务流程化
在海尔物流再造过程中，成立的物流推进本部涵盖了海尔物流供应链的全过程。从采购
开始，一直到成品配送到用户手中，甚至包括不良产品的返回、废品回收物流，整个过程基
本上是供应链的全过程。除了车间制造部分即生产线流动的部分由各个制造事业部承担以
外，其他全部由物流事业推进本部完成。
◆供应链优化
海尔按照供应链原理，优化组织机构成立了物流推进本部，实现了业务流程再造。除此
之外，海尔又对其分供方资源进行了优化，海尔原来拥有供应商大约1500 家左右，通过优
化分供方，供应商从1500 多家集中到1000 家。
◆物流现代化
从1999 年建立体仓库实现自动化和标准化作业，到2001 年正式启用的海尔国际化全自
动物流中心，应用国际先进的自动化技术、机器人技术、通信传感技术等，并配有激光导航
小车和从日本引进的穿梭车、堆垛机，海尔发展物流的每一步无不体现了现代化的气息。
◆物流科学化
海尔全面采用了ABC、DRP、ERP、JIT、MRP 以及3PL 等先进的管理方法和管理系统，
实施科学化的物流管理，
◆物流标准化
标准化是指物流容器的标准化、单元化以及由此而带来的搬运标准化。在立体仓库内存
放的空调、洗衣机、冰箱等事业部的零件已经做到使用标准化、单元化的容器。物流标准化
有利于整洁现场、节约空间、提高效率、节省人力、保证品质等。
