制造业向中国转移进程的加快，带动亚洲物流中心逐渐转向中国。
而信息技术如电子商务在物流业中的广泛应用，使现代物流业作为一种对产品从生产到消费进行高效率管理、配送的先进组织方式和技术，已经发展成为适应世界经济最新发展趋势的重要支柱产业。
本期专题从物流业和制造业两方面介绍了它们相辅相成发展的历程。
物流概念篇
对于一个新事物，我们只有深入的了解它，才能好好的利用他，什么是物流呢？首先，让我们看看下面的文章，来了解一下物流，揭开蒙在它上面那神秘的面纱吧。
什么是物流
所谓物流就是物的流通，即把货物从生产地以最低的费用，准时、准量、保质地送到消费者手中。由此可见，物流的起点是生产地，即货物的制造地。
从社会产业分工的角度来看，物流是第三产业，是服务性产业，是为制造业服务的，随着制造业的发展而发展的。
国际物流中心
指国际物流活动中商品、物资等集散的场所，就大范围国际物流而言，某些小国家或地区可能成为物流中心。
如香港、新加坡等就具有国际物流中心的地位。其次，自由贸易区、保税区等具有一般意义上的物流中心的功能。
物流中心的位置
从世界范围来看，国际物流中心一般位于港口城市或国家。
例如荷兰的鹿特丹是欧洲的一个国际物流中心，鹿特丹港的集装箱吞吐量曾是世界第一；纽约是美国的一个国际物流中心，纽约港是世界屈指可数的大港。
国际物流中心的指标
根据国际物流中心通常位于港口城市的特点，根据港口城市国际物流90%以上是通过海洋运输的(主要指散货)，且港口的集装箱吞吐量容易统计的现实，因此选取港口的集装箱吞吐量作为衡量国际物流中心的指标。
物流形势篇
从上面我们了解到，物流业是为制造业服务的，与制造业是相辅相成的。随着制造业的迅猛发展，物流业的前景被广泛看好，基于此，亚洲几大传统的物流中心都摩拳擦掌，欲执物流业之牛耳：
韩国：欲建东北亚港湾物流中心
2001年12月11日，韩国政府在汉城召开了“港湾政策评价报告会”。
会议决定，从2002年到2011年间，韩国将总共投入34.5兆韩元(约合265亿美元)用于改造旧港湾和建设新港湾。
其中，国家财政投入资金为19兆韩元，其余资金由民间投入。
为了在国际竞争中抢得先机，韩国政府在推进港湾建设的初期将实施集中投资战略，即在今后5年内投入12.1兆韩元集中发展釜山、光阳等有望成为国际物流中心的港口。
新加坡：期望亚洲物流第一枢纽
新加坡政府一直锐意发展当地物流服务，并期望成为亚洲第一位的物流枢纽。
新加坡除了具备高科技配套设施和完善的基建设施外，当地航运业发展成熟亦属优势。
而且新加坡政府也大力支持和资助发展物流业。
2000年3月，新加坡贸易发展局(T DB ) 联同资讯科技发展局宣布投资1909万美元发展物流业高科技技术和电子商贸应用，计划为期三年。
当中包括八项计划来加强仓库管理、建立追踪货物网络、整合物流工序和供应链活动、充分应用物流计划和模式、发展电子商贸入门网站。
日本：欲恢复国际航运中心地位
为扭转日本作为地区和全球航运中心地位下降的趋势，日本政府正在制订发展重要海港的政策倡议。
根据不久将宣布的政府政策，可能只选出东京湾港口和北九州(九州岛北部)的新的 Hib ik i 集装箱港口两个港口作为重点扶持对象。
Hib ik i 港已经被指定为国家港口，将在2003年开始运营。东京将为 Hib ik i 港一期工程所需的1000亿日元提供600亿日元(4 .6 73 亿美元)。这还不包括如果新港口被选定为“重要港口”后可能得到的其他支持。
Hib ik i 新港企图成为包括上海、青岛和新港在内的“泛黄海”地区的转运枢纽。
面对诸强凶猛的来势，国内各个想成为大型物流中心的港口城市做好准备了么？请看：
上海：瞄准国际物流中心
1997年国务院明确提出要把上海建成一个国际航运中心，集装箱枢纽港是航运中心建设的一个重要组成部分。此外，上海市政府已经把现代物流列为“十五”重要的新兴产业。
上海物流工作的重点是：构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以邮电通信及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台。
目前，上海市有关部门也已经开始着手投资建设一批现代物流基地，并将重点扶持第三方物流企业发展，从而使上海形成包括交通运输、加工代理、仓储配送、信息网络等多环节组成的物流大循环系统，成为未来全球物流枢纽之一。
天津：欲成北方最大物流中心
天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一。天津市政府已确定要把天津建设成为重要的国际性物流中心城市。天津市新制定的发展纲要中，已经将国际物流业确定为天津继电子、机械、制药、食品之后的第五大支柱产业。
天津市交委系统将发展好物流体系作为实现跨越式发展的前提，制定出天津物流系统总体规划。“十五”期间该市将投入50多亿元建设12个物流中心、两大物流园区以及其他各类配送中心。
广州：期望成华南物流中心
“十五”期间，广州的目标是成为物流中心城市。
2001年4月公布的《广州市商业网点十年发展规划》表明，广州将规划建立四大物流中心。
2001年，广州市政府在城市基础设施建设中投入一百多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。2001年7月，广州港与新加坡港务集团合资建成的广州集装箱码头有限公司正式开业，改变了以往广州的集装箱主要通过香港和深圳中转的现象。
此外，广州白云机场推出集运输、储存、装卸、搬运、包装、信息处理、配送等功能于一体的服务，使白云机场的物流功能进一步加强。
深圳：物流列三大支柱产业之一
深圳已经把现代物流产业与高新技术、金融并列为新世纪经济发展的三大支柱。深圳市运输局和综合开发研究院联合成立的物流产业研究小组制定的《深圳市物流产业政策白皮书》中，对深圳市物流产业信息系统发展进行了详尽分析。同时深圳市政府开始利用一切机会，吸引国内外著名物流及大型商业企业入驻深圳。
有关专家认为：由于深圳与香港距离较近，香港国际物流中心的地位在一段时间内难以改变，这既是深圳的优势，又是深圳的劣势，应该说，今后深圳在更大程度上将以与香港互补的身份出现在国际物流中心城市的行列。
青岛：欲成北方国际航运中心
为了把青岛建成北方国际航运中心，青岛市政府提出了“四大战略”：从2001年到2005年，分阶段加紧实施“一大转移”、培育“两大中心”、建设“八大工程”、发展“十大相关产业”的发展新战略，有计划、分步骤地抓好北方国际航运中心建设。
实施“一大转移”即将集装箱运输发展的重心由老港区向新港区转移，实现集装箱更大规模的发展；发展“两个中心”即培育发展北方航运信息中心和现代物流中心。
另外，还要建设前湾三期，一、二码头连体改造等八大建设改造工程和发展十大相关产业，确保“十五”期间，港口通过能力达到1.4亿吨，港口集装箱吞吐量达到740万标准箱。
香港欲建亚洲第一物流中心
2000年10月，特首董建华先生已在第四份施政报告中提出香港与珠江三角洲联手发展物流业的重要性。
发展物流业不但能巩固香港作为珠江三角洲的货物联运枢纽的地位，而且还可以加速经济发展。
在政府大力推动下，香港港口及航运局在2001年9月发表由委托顾问公司撰写的《香港发展物流研究报告书》。报告书内提议了香港发展物流的目标，实施办法及进度。同年12月，特区政府成立“香港物流发展局”及委任了成员。
2001年10月18日，香港财政司司长梁锦松在出席香港国际物流中心盖工程动土典礼后表示，物流的发展是一个能促进香港经济发展的项目，相信通过政府与私人机构的合作，香港会真正成为亚洲最好的物流中心。
物流分析篇
香港物流业促进内地制造业升级
国家计委产业发展研究所高技术产业室王亚平
经济全球化使物流业不再是单纯地送货，而是要从全球范围内在储藏、分配方面能以最短的时间、最少的存货、最高的效率，从供应方送到需求方。这使物流业的作用凸显出来。
香港物流业自身优势明显。香港拥有亚洲最好的电信基础设施和飞行航线网，香港国际机场是全球首位货运机场；香港货柜码头是全球最繁忙的码头；海关的手续方便快捷；还是中国最大的空运物流中心。
内地市场给香港带来机会
我国加入WTO后，现有的市场保护措施将在今后5年内逐步取消，货运代理及物流服务的市场规模将显著扩大。
第一，将使香港物流企业可能参与经营的范围扩大。目前在内地的货运代理中，香港公司约占1/4，香港物流企业处于有利位置，可以从市场中获益。
第二，内地加入WTO后，建立物流业规范的法制环境将会需要一定的时间。在过渡期内，预计部分外国投资者将与香港企业建立合作关系，利用香港物流企业的经验及对内地情况的了解拓展内地市场。
香港物流促进内地制造业升级
目前，内地沿海地区加工贸易的层次正在不断提升，并对物流服务业提出了相应的要求。其主要表现为：一是开始摆脱简单加工装配的局面，向高附加值、高新技术产业转变。
二是随着加工贸易中进料加工业务的快速增长，正在从受托加工转向自营生产的发展。
三是为了减少资金在存货、原材料和场地的积压，越来越多的加工贸易企业采用“及时供货”的生产程序和“虚拟库存”的运作方式。
四是面对市场的变化，推动加工贸易的发包厂商也要及时获得信息，以赢得市场的先机。
五是加工贸易的发展对于仓储、运输和货物报关等都提出了更为方便、快捷的要求。
内地物流公司对于本地市场较为熟悉，能够提供低成本的服务。但是，内地物流服务供应商还不能与客户之间形成策略性的联盟。全球型的多种联合运送及完善的基础设施，加上先进的资讯科技使香港有能力成为电子商贸订单的付运管理中心。
同时，香港可以将高效的供应链管理延伸至内地，利用互联网，世界各地卖家可在网上寻找港商和它们的产品资料，协助外国客户采购中国产品，进一步巩固香港作为采购中心的地位。
香港物流业面临国际挑战虽然香港物流企业具有国际经验丰富、经营手法灵活、熟悉内地市场等优势，但与国际大型跨国企业拥有国际网络、具备先进科技知识和管理技巧、擅长供应链管理、有丰富的具备先进技术的人力资源的优势相比仍有很大的差距。
因此，香港必须改变旧的一买一卖的贸易商角色，对传统的物流业重新定位，成为新型的全球供应链管理者，才能应对来自国际市场的挑战。
物流中心：向中国走来
物流的核心是以制造商为中心，以产品为主线，通过加强供应链中各主体间的信息交流和协调，使整体供应链上的物流、信息流和资金流合理化，以提高整条产品“链”对市场的快速反应能力，从而增强产品的竞争能力。
近年来，我国制造业市场发展迅速，工业增长在过去10年中平均达到12%，是世界上增长最快的国家。一些工业产品如电视机等的产量已经成为全球第一。
许多国家都将目光投向这个商机蓬勃的市场，积极与我国合作建立现代物流中心。
今年1月，西班牙巴塞罗那港与宁波签订协议，投资5亿美元在宁波建设现代国际物流中心。4月，阿根廷一企业与武汉签订总额1.5亿元人民币的投资合同，建设物流中心。
与此同时，我国各城市之间也加强了合作力度，6月，上海与浙江、江苏准备共同打造长江三角洲现代物流合作体。
强力支撑制造业
21世纪，现代物流业将成为经济全球化的重要推动力，对原有制造业的发展趋势、对新型产业体系的建立，都将带来新的变革。
制造业是国民经济的支柱产业。随着经济全球化的发展，发达国家的制造业出现了制造网络化、敏捷制造、制造智能化等新趋势。制造业呈现更加蓬勃的生机，面临着更加激烈的竞争。
而传统制造业若要与这些新的制造技术相抗衡，需要现代物流业的发展与制造业密切结合，使传统制造业的竞争力迅速提高。
我国制造业具有规模庞大的基础，加入WTO后，尽管具有劳动力成本低和市场广阔的优势，但我国制造业未能全面推广先进的制造技术和组织形式，在专业分工基础上如何进一步降低成本，保持对市场的快速反应能力，仍然是一个严峻的课题。面对这种形式，迫切需要将现代物流业与我国的制造业结合起来，使二者相互促进和发展。
同时，今天的市场竞争不再是单个企业的产品竞争，而是核心企业产品供应链同其他企业产品供应链的整体竞争。物流供应链管理成为提高企业产品竞争力的核心。我国的制造业如果能够与现代物流更为紧密地结合，必将使制造业的整体效益提高，增强国际竞争力。
改善采购与生产物流是制造业竞争的基础。企业生产原材料采购物流费用的高低，生产物料、半成品的通畅程度，数量、质量、效率是否符合生产经营要求，直接影响企业销售产品的数量、质量、交货期，制约着销售竞争能力。
有资料表明，当前我国企业生产过程中只有5%的时间用于加工制造，95%的时间用于搬运储存等物流作业活动。而在美国企业的产品制造成本中，采购与生产物流费用为25%。因此，加强采购物流管理，是降低生产成本、保证产品质量的关键。
高效的销售物流服务是企业竞争的有力手段。随着社会经济的高速增长和科技进步，商品质量日趋均等化，商品价格差距缩小，企业的物流服务已经在竞争力政策上占据重要位置。目前我国制造业的市场缺少对市场需求的快速灵活反应，主要原因之一就是缺少相应的高效销售物流服务。
促进加工贸易升级
我国由于拥有明显的成本优势和巨大的市场空间，已经成为跨国公司进行制造业生产线转移的重要地区。同时，越来越多的全球物流供应商跟随在内地设厂的客户，将业务发展到沿海地区。在此过程中，现代物流业与加工贸易相互结合，发挥了重要的作用，并且显现出巨大的发展潜力。
物流网络及其信息化是促进加工贸易发展的动力。加工贸易的一个重要特点是，与最终产品相关的零部件需要大量采购、及时发送、准时交货。
高效的物流网络支持可使加工制造业保持较强的市场运作能力和对市场的敏捷快速反应，为企业提高产品竞争力与市场占有率提供了强有力的保障。
随制造业发展而发展
二战以后，日本的崛起使得世界制造中心转移到以日韩为首的东亚。日本的贸易总量和GDP一起跃居世界第二位。在那个时代，工程、电子等机电技术和设备几乎全部烙上了“日本制造”。日本也随即成为亚洲的物流中心。在亚洲，从日本发往欧美的货物处于压倒性的多数。当时，日本的港口、机场都是亚洲的物流中心。亚洲其他国家运往欧美的货物都要绕道日本。
20世纪80年代末，东南亚经济开始崛起，成为世界制造中心的一部分。新加坡和我国香港成为亚洲新的物流中心。
香港自1987年取代鹿特丹成为世界第一集装箱枢纽港以来，其集装箱运输一直高居世界榜首。1996年集装箱吞吐量达1328万TEU，比1987年增长近3倍，年平均增长率达14.4 %，在全球处于领先地位。自1999年以来香港的集装箱吞吐量一直居世界第一。
新加坡港1995年港口货物吞吐总量达3.06亿吨，相当于1983年的2.9倍，并首次超越鹿特丹港，登上世界第一大港的宝座。同年集装箱装卸量达1185万TEU，约为1985年的11.6倍，仅次于香港。
新加坡港和香港是世界仅有的两个年处理量超千万TEU的集装箱枢纽港。
亚洲物流中心向中国转移
到2002年初为止，中国共使用外商投资3955亿美元，其中2/3投入到制造业之中。联合国贸易发展会议发布的《2001世界投资报告》中说，全球500强中已有400多家在中国投资了2000多个项目。世界上最主要的电脑、电子产品、电信设备和发电设备等制造厂家已将他们的生产网络扩大到中国。
日本经济新闻社和日经研究所的调查显示，日本制造业有一半以上的企业准备在今后3年内将生产线移往海外，而其中71%的企业将中国作为首选基地。
同时，韩国企业纷纷看好中国，新加坡也已制定了新世纪中国策略，以加强与中国企业的联系。
此外，欧美等西方国家的跨国大企业也在中国积极寻求投资合作的机会。
统计数字表明，中国是世界上最大的数码转换器市场、亚洲第二大个人微机市场；中国已成为继美、日之后的世界第三大信息产品生产地。
我国内地港口的物流中心地位逐渐确立。集装箱吞吐量增长迅速。1995年我国内地港口首次进入世界前20位；1996年上海集装箱吞吐量达197万TEU，位列世界第17位；1998年上海进入世界前10强；2001年深圳和青岛也跻身世界港口前20位。其中上海港位居世界第五，当年吞吐量增长12.8 %，高达633万TEU；深圳港的集装箱吞吐量也高达507万TEU，比上年增长27.1 %，居世界第八；青岛港由2000年的世界第25位攀升到2001年的第19位，年增长率达24.5 %。
2001年世界大港的吞吐量都呈下滑的趋势，唯独我国港口集装箱吞吐量年增长率高达25.1 %。而同时，我国内地港口集装箱吞吐量占亚洲的比重越来越高，已经由1986年的6.6%上升到2000年的37.4 %。
据国际海事研究机构预测，未来15年内，中国港口集装箱吞吐量将跃居亚洲首位。
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